援引法新社：
俄罗斯外长拉夫罗夫于24日表示，如果关于俄美总统结束战争倡议的谈判能够获得成果，俄罗斯将停止在乌克兰的战斗。同一天，“普大帝”称美乌稀土谈判与莫斯科无关但俄罗斯也愿意与美方合作开发稀土矿产，包括顿巴斯地区；并且称俄罗斯准备向美国市场供应200万吨铝。
假设俄美谈判有了切实的结果，持续三年的俄乌战争彻底结束，那么下一场没有硝烟的战争则可能围绕汽车工业。
近期的俄罗斯似乎总在找中国汽车的茬。
比如其工业和贸易部部长阿里哈诺夫称：经检测发现三个中国品牌的卡车存在重大安全隐患；要求其启动召回计划。在2024年里，俄罗斯上调汽车报废税的税率，在提升70%到85%之后，后续在2025~2030年之间还会逐次提升10%到20%，这将会给中国汽车出口俄罗斯带来更高的成本。或者说会影响中国汽车在俄罗斯市场的产品竞争力。客观上对于俄罗斯本土汽车产业会带来利好，当然前提是其具备消化对应产能的技术储备。
在俄乌战争打响之后，诸如大众、雷诺、奔驰、宝马、丰田、本田、现代、起亚等品牌陆续退出俄罗斯市场；其原因无需赘述。这给俄罗斯的汽车工业带来了很大的打击。而自主品牌的国产汽车抓住了这次契机，诸如奇瑞、哈弗、长安等品牌加大对俄罗斯汽车市场的潜能发掘；现在的俄罗斯畅销汽车品牌里有半数以上的中国汽车品牌。
换位思考，或许可以理解俄罗斯的表现。
俄罗斯重工业发达但汽车工业并不发达，其需要集百家之长来哺育自己的产业链；所以笔者相信俄罗斯更愿意看到汽车行业里的“百花齐放”而非“一枝独秀。”任何一家车企或一个车系掌握过多的市场份额则难免会成为寡头，当然这里不是指中国汽车品牌；理想的状况应当是各大车系各自占有一定的市场份额，形成相互制约的分庭抗礼之局面，此时拥有“上帝视角”的角色才能够从所有企业中吸取营养——对于俄罗斯汽车工业而言，其亟需的营养是各种思路的技术。
一旦美俄意见达成一致，西方汽车品牌应当会集体重返俄罗斯。
俄罗斯汽车市场对于上述欧美日韩汽车品牌的态度是毋庸置疑的，市场用户不会排斥；自主品牌在近两年里虽然深耕了这块市场，可是产品特性又与其独特的气候环境不够匹配，以至于出现部分品牌车辆的耐腐蚀性测试成绩较差的问题。所以之前离开的汽车品牌依然有坚实的用户基础，只要回来就能够在短时间内重整旗鼓。
因为什么原因离开就能因为什么原因回来，俄乌战争是导致这些企业离开俄罗斯市场的导火索；那么只要这场战争结束，看来中国汽车品牌想要玩转俄罗斯市场会有些难。
参考：
目前已有部分欧美日韩车企通过平行进口或新建生产基地的方式重返俄罗斯市场！
未来一到两年将会成为中国车企在俄罗斯的“大考期。”
俄罗斯的气候特点决定新能源汽车的市场空间必定不大，想要在这块市场立足还得以燃油车为核心。目前看来能与欧美日韩车企在主流车内燃机技术上平分秋色的中国车企也是有的，笔者认为在俄罗斯市场表现良好的奇瑞汽车和哈弗汽车等品牌还有机会；下一步只要能够打造出综合素质更高、符合俄罗斯气候特点的汽车产品，相信在俄罗斯的“中系车”至少还会有三个左右的畅销品牌。
拭目以待。
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