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行业丨捷尼赛思敲定国产,豪华车市的新挑战与新秩序

My车轱辘 1517浏览 2025-03-10 IP属地: 未知

中国自主品牌的迅速崛起、BBA在中国市场电动化布局的步伐加快……面对这样的变局,捷尼赛思在诸多抉择面前,终于确定要国产化。近日,捷尼赛思中国CEO朱江表示,该品牌将改变全进口模式,正式启动本土化生产和研发,并计划在三到五年内实现新能源车的国产化。

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关于捷尼赛思更多的“国产”细节,暂时还不得而知。不过可以肯定的是,其本身已经具有足够大的讨论空间。要知道,捷尼赛思国产计划是一个强烈信号,预示着传统豪华品牌在积极向着电动化转型,这个形势已经是大势所趋。可以说,捷尼赛思国产化的决定,既是应对市场变化的必然选择,也是顺应行业发展趋势的战略布局。不过,该决定也引发了市场质疑:在自主品牌已牢牢掌控中国新能源市场话语权的当下,捷尼赛思国产化,究竟是破釜沉舟的觉醒,还是迫于生存的无奈?01捷尼赛思寻找新的出路捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌,其前身劳恩斯(后一度改名为捷恩斯)曾在2008年入华,但因销量下滑,于2016年逐步停止向中国出口汽车。时间来到2021年,捷尼赛思再一次进入中国市场,但销量数据并不算太理想。尽管销量迟迟不起色,但捷尼赛思并不算放弃,反而积极寻找突破困境的方法。

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这次国产化,捷尼赛思显然想扭转局面。对于捷尼赛思而言,中国是全球最大的新能源汽车市场,捷尼赛思国产能借助庞大的市场需求和完整的智能电动产业链,推动自身电动化转型进程。众所周知,电动化、智能化是大势所趋,积极拥抱电动化才能拥有未来。

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捷尼赛思选择与雷克萨斯类似的方式,不再与任何中方企业合作,选择100%独资。不过区别于雷克萨斯新建工厂,捷尼赛思特别提到“将依托集团在中国已有的生产和管理能力,实现本地化生产。”这意味着其国产化必将采用现有工厂产能,可能是北京现代或悦达起亚中的一个。

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未来3-5年,捷尼赛思计划推出本土化研发的新能源产品,整合韩国南阳、中国烟台及上海的研发资源,并可能联合华为等本土企业开发智能驾驶技术。显然,本土化研发能帮助捷尼赛思开发出更适合中国市场的产品,中国市场将是捷尼赛思最好的测试场。02捷尼赛思只是看着中国新能源的产业力量?事实上,捷尼赛思这次的动作背后,藏着不少值得玩味的信号。首先,捷尼赛思这波国产化并不是技术换市场,也不是为了降低成本,而是看上了中国在纯电动领域的技术积累和资源。这对于中国汽车市场来说可谓是里程碑式的一页了,以前无论是合资也好,还是特斯拉在中国的独资建厂也好,其实都是市场换技术。但这次捷尼赛思却是彻底反过来了。

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对于捷尼赛思而言,中国是全球最大的新能源汽车市场,捷尼赛思国产能借助庞大的市场需求和完整的智能电动产业链,推动自身电动化转型进程。众所周知,电动化、智能化是大势所趋,积极拥抱电动化才能拥有未来。也就是说,捷尼赛思之所以选择国产化是看中了中国成熟的电动车产业链,想减少在电动化上的弯路,提升自己的竞争力。因此,捷尼赛思敲定国产,是中国市场的巨变催生的,是新能源汽车浪潮下的产物,是捷尼赛思权衡利弊迈出电动化转型的第一步。

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然而,国产化并非万能药,捷尼赛思之后将面临巨大的挑战。在激烈的竞争环境下,怎样才能持续保持品牌调性,未来如何响应本土化需求打造极具竞争力的产品,都是摆在捷尼赛思面前的难题。03豪华品牌的新挑战与新机遇捷尼赛思国产化的决定,恰似一面棱镜,折射出豪华品牌在电动化转型中的集体焦虑与求生欲。无论是雷克萨斯还是捷尼赛思,它们的国产化举动,到底会在多大程度上影响中国豪华车市场的格局呢?目前其实还不好说,但豪华车市场的变局和挑战远不止这些。

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最近几年,国内进口以及合资豪华车市场是在萎缩的。与之相对应的是,中国豪华汽车的份额在增长。得益于国内市场购车偏好的改变,自主高端品牌和新势力增势迅猛,凭借出色的产品力,更具竞争力的价格和贴近中国消费者需求的服务,一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。

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更关键的是,国内消费者对于传统豪华品牌纯电车型的接受度相对更低,毕竟在智能驾驶、智能座舱等方面,这些品牌已经没有任何优势。而捷尼赛思未来国产的纯电车型,是否会在这些方面让人眼前一亮,同样将决定其未来的市场表现如何。

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所以不难看出,捷尼赛思不仅仅是为了提升销量而选择国产化,背后代表的是传统豪华品牌对新时代的妥协,其成败不仅关乎一个品牌的存亡,更预示着豪华品牌能否在电动化浪潮中重掌话语权。

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捷尼赛思选择国产化,正是看中了中国完备的电动化产业链和智能化产业链,快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源,从而提升产品的整体竞争力及价格优势。我们预计,捷尼赛思很有可能借助国内先进且完善的电车产业链快速提升,并在未来几年形成核心竞争力,进而辐射整个现代汽车体系。


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