凯迪拉克也绷不住了，CT5降至21.59万，标配2.0T+10AT，7.3秒破百

随着国内汽车消费趋势的转变，主打家用的舒适风格成为了主流，不过还有部分品牌坚持了运动化属性，比如今天我们带来的这款凯迪拉克CT5，全系标配2.0T强劲动力，拥有7.3秒的零百加速实力，同时在操控上也保持了较为激进的设定。目前凯迪拉克CT5也面临了新能源车型的冲击，在售价上进行了较大幅度的优惠，入门版车型当前仅21.59万，接下来我们就来看看它的表现。

凯迪拉克CT5全系均搭载了2.0T+10AT的总成结构，拥有174kW（237Ps）的强劲功率，总扭矩则达350N•m，从实际驾驶感受来看，凯迪拉克CT5的油门设定相对积极，保证了在油门初段便能获得充足的动力输出，10AT在抵挡位区间有着绵密的齿比设定，一定程度上解决了低速区间的顿挫感。Tripower可变气门技术的加入让发动机拥有了高效的表现，WLTC综合油耗仅7.51L/100km，在保持驾驶乐趣的同时也增加了家用场景的经济性。

除了动力表现之外，凯迪拉克CT5的底盘调教也保证了整车的操控极限，整车采用麦弗逊+多连杆的悬架组合，并采用后驱设定，富有韧性的悬架调校为整车提供了充足的侧向支撑，赛道性能版还增加了电磁感应悬挂，悬架阻尼能根据路况变化自动进行软硬调节。赛道性能版同时还增加了限滑差速器，在弯道中可进一步提升行驶稳定性。另一方面，方向盘的虚位旷量预留较少，这也保证了车头的精准指向。

除了操控表现之外，凯迪拉克CT5在外观设计上也拥有运动化的设定，车身细节区域也加入了钻石切割理念，富有棱角的筋线组合也增加了视觉上的凌厉感。车头区域采用了类似X型的组件结构，将车头划分为清晰的四分区，盾型的黑色格栅根据车型版本提供了点阵式和菱纹网格两种设计，两侧大灯则采用泪眼式的犀利造型，纵向的灯带和灯组组合也保持了科技化的灯效表现，前唇区域则配有黑化的唇边结构，为车头强调了一些战斗氛围。

凯迪拉克CT5的车侧采用了溜背式轿跑语言，车顶线条从B柱顶端延伸至尾部区域，并配有鲨鱼鳍饰件提升运动属性，车窗饰条采用镀铬材质封边，尾窗区域上翘的尖角结构也带来一些凶狠感，腰身的筋线结构较为简单，平直的延伸走向加上车门底部略微内凹的设计，也保持了车身的紧致。尾灯的设计呼应了头灯，分层式的灯带结构也提升了尾部辨识度，后尾门中部区域带有纵向的棱线结构，使其形成了对称式布局，底部采用双出式排气结构，也兼顾了一些运动观感。

内饰部分，凯迪拉克CT5的座舱结构保持了相对传统的T型设计，中控台面包覆了软性的搪塑面料，并在副驾区域增加了简洁的饰件搭配，规整的缝线处理也体现出品牌的工艺水平，在交互界面设计上，曲面的双联屏是主要的显示区，但在传统的中控区域依旧保留有较多的实体按键，鸡腿挡把握感饱满，后方还配有旋钮和按键的调节按键，提升了一些行驶过程中的盲操作便利度。

配置方面，33英寸的LED屏拥有9K的高清分辨率，配上骁龙8155芯片的加持，能保证车机流畅运行和响应，在内置应用方面，GPS、多媒体娱乐、CarPlay、车联网和5G功能均有配备，也可通过OTA进行后期应用升级，主副驾位配有连续语音控制，能实现可见即可说功能。而在辅助驾驶方面，目前全系车型均带有L2级的辅助功能支持，能提供全速自适应巡航、自动泊车、主动刹车和各类预警功能，提升了日常驾驶的主动安全。

而在空间方面，凯迪拉克CT5定位中型轿车，拥有4930*1883*1453mm的车体尺寸，轴距则达到了2947mm，从实际乘坐体验来看，178cm的乘客在后排能拥有2拳左右的膝部余量，同时溜背式的车顶结构也并未影响太多头顶空间。座椅根据车型版本采用了仿皮+Moli真皮两种皮质面料包覆，内部厚实的海绵填充也提升了整体的乘坐舒适性。行李舱有着384L的常规容积，能轻松装下日常出行的行李箱和背包等物品，还可通过放倒后排座椅实现空间扩充。

写在最后

凯迪拉克CT5能在当前依旧保持运动化的设定实属不易，在动力和操控表现都保持了运动化轿车应有的实力，同时越级的空间表现和丰富的配置功能也满足了日常家用所需，如果你也喜欢像凯迪拉克CT5这样的运动轿车，不妨在当前大幅优惠下考虑入手。