7年前的2018年，蔚来汽车创始人李斌的一句“让加电比加油更方便”遭到不少人的质疑，那时候，谁也未曾想到新能源车会像如今这样“遍地开花”。
7年后的今天，在“比亚迪超级e平台”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短！”
说来心酸，两位车圈大佬看似雷同且简单的一句话，中国新能源车却走了整整7年时间。
7年前，因为电池充放电技术相对落后，整个新能源车行业都面临着难以突破的技术瓶颈。就在大家束手无策、干瞪眼的时候，蔚来汽车另辟蹊径，奇思妙想地采用了“换电”的方式来缓解续航焦虑。
有一说一，小编之前实际体验过，在蔚来的换电站，3分钟就能完成换电，确实非常方便。
但是，如果说“换电”是当时条件下的“无奈之举”，那么如今的比亚迪，算是从底层技术上解决了新能源车三电系统的“痛点”，称得上是“纯电时代技术新标杆”。
3月17日，比亚迪正式发布了超级e平台，复杂的技术原理和参数，你肯定不爱看，我也不想赘述，关于这个平台，你记住下面两个点就足够了。
1、充电更快：充电5分钟能跑400km
给电池充电就好比是你“吹气球”，想要把气球快速吹起来，一方面你的腮帮子得有劲儿，能吹得动气球；另一方面你的肺活量得大，保证有足够的空气吹进去。
同理，放在电池上，一方面就需要“有劲儿”——电压得大，另一方面得有足够的“肺活量”——电流得大。
超级e平台下的闪充电池，可以承受1000V的超高电压+1000A的超高电流，充电功率达到了1000kW，可以实现“1秒2公里”的充电速度，搭载闪充电池的比亚迪汉L，充电5分钟，续航能增加400km。
2、动力更猛：3万转电机
问：“小米SU7 Ultra猛不猛？”
答：“猛得一批！”
但是如果我告诉你：比亚迪此次发布的电机，比小米SU7 Ultra上面搭载的那台V8s还猛，你作何感受？
我把两者的账面参数做了一个简单的对比，我只能用一句话表示：“没有最强，只有更强！”
当然了，除了上述的“闪充电池”、“3万转电机”以外，此次发布会还发布了“全新一代车规级碳化硅功率芯片”，这个芯片是为了匹配高功率充电而诞生的。要知道，目前行业内的车规级充电芯片最高耐压一般为800V，很显然不能满足比亚迪1000V的高压充电，而此次比亚迪的全新一代车规级碳化硅功率芯片电压等级达到了1500V。
最后，上面啰里啰嗦说了这么多，你肯定想问：“这些高大上的技术，肯定很贵吧？啥时候能真的到咱消费者手里？”
根据现有消息，比亚迪汉L和唐L将会率先搭载比亚迪超级e平台，目前两者已经开启预售，其中，汉L EV预售价27-35万元，唐L EV预售价28-36万元，预计这两款车将会在4月份正式上市，最近打算买车的朋友，不妨耐心等一等这两款车。
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