日产逍客、奇骏和探陆三款车推出动力总成终身质保，大难点解决了

即日起，东风日产汽车推出针对日产逍客、奇骏和探陆三款车的动力总成终身质保方案；对于日产汽车而言，这一方案是值得讲解的，而且很有可能起到刺激品牌销量的作用。不过终身质保方案里明确说明不包括喷油嘴、火花塞、滤清器、滤网等易损耗零部件，这是所有提供终身质保汽车都会有的前提条件，是可以理解与接受的。

那么既然与汽车品牌终身质保方案大同小异，又为何说日产汽车的方案值得解读呢？

这就需要先讲一讲“动力总成”的概念了，其包括两大总成：

如果只看字面上的意思或许会把“动力总成”理解为发动机，实际却包括发动机、变速器、离合器、变矩器、差速器等诸多零部件。

对于日产汽车而言，变速器的终身质保要比发动机的终身质保更有意义。

东风日产品牌的量产车里只有一款车用AT变速器，该车为日产探陆，其搭载的变速器是采埃孚供应的横置9AT机型。这种变速器的使用寿命是可以达到与整车相同的，变速器齿轮箱耐用性极强，不需要为磨损和老化担心；连接发动机和变速器、负责传递动力的部分是液力变矩器，其设计使用寿命往往超过20万公里，部分零部件属于易损耗部件，不在终身质保范围内，但是家用车到报废能开出20万公里的也并不多，所以探陆的9AT变速器不用为后期维修成本担心。

反之，动力总成终身质保对于日产探陆而言也就没有太大意义了。

东风日产品牌其余自动挡车辆均使用加特可（Jatco）供应的CVT（无级变速器）。

意义就在这里。

CVT变速器的耐用性是所有乘用车自动变速器里最差的，这里所谓的最差指的不是液力变矩器，该部分的设计使用寿命与AT的液力变矩器相当；湿式双离合变速器也可以达到伯仲之间的水平。

真正的耐用性差指的是箱体部分，可以理解为“换挡部分。”

AT/DCT/AMT/MT四类变速器全都是齿轮组实现换挡，不同的前进挡依靠的是不同的大小齿轮组合实现（对应不同速比）；齿轮啮合之后的磨损程度可以忽略不计。而CVT不用齿轮实现换挡，而是采用两个夹角可变的锥形轮配合一条钢带实现；锥形轮往内收等于齿轮越来越大，往外扩则等于齿轮越来越小，两个锥形轮同步变化则等于模仿不同的大小齿轮组合。

锥形轮、钢带或钢链是始终贴合在一起的，运转过程中则难免存在磨损；而磨损会降低两个零部件的摩擦系数，久而久之则会磨损到出现打滑丢转的程度——到此程度则难免出现动力变差、油耗升高和出现异响的情况，要如何解决呢？

更换核心部件是可以解决的，但由于更换之后的可靠性难以保证，所以CVT出现类似问题之后的解决方案总是更换总成。

售价超过10万元的汽车所使用的无级变速器总成，更换的代价往往要2~3万元起步；即便是入门级轿车使用的同类型变速器，更换成本至少也要1万元左右。合资汽车品牌的车辆零整比高，变速器总成的费用只会更高；曾经出现过英菲尼迪品牌车辆更换无级变速器总成，费用达到六位数的记录。

无级变速器的特点就是这样，客观来说是真得不耐用；如果驾驶风格偏激烈的话，变速器磨损到需要更换所对应的里程数很有可能只是五六万公里！温和驾驶则能使用超过10万公里甚至达到20万公里。也有一些网友称自己汽车的无级变速器能用三十万公里，然而笔者在现实中没有见过，超过20万公里不丢转的情况都比较少见。

现在应该理解上述评价了，这就是说日产汽车动力总成终身质保有意义的原因。

当然保证有意义的前提是将锥形轮、钢带或钢链排除在易损耗零部件的范围以外，如果动力总成终身质保不包括这一部分的磨损的话，客观上依然没有意义，毕竟发动机故障的概率是非常低的。

东风日产汽车2025年2月零售销量下降至27037辆，逍客销量为6203辆，奇骏销量为2285辆，探陆销量为466辆；销量最高的是轩逸，同期数据为14078辆。

建议日产汽车把动力总成终身质保的范围扩大到全系车型，并且明确变速器核心部件是否在保障范围内，相信这样的说明对于提升销量可以起到更有效的作用。