“下课”的艾铁成，“输不起”的乐道

“相逢有时，后会有期，跟大家道个别。”这是乐道前总裁铁成，通过乐道App发文宣布离职的标题。

这位曾被寄予厚望的“乐道铁成”，终究没能跨过自己立下的军令状，与既定目标相距甚远。在4月2日，铁成也如期言出必行，网友直呼：敬你是条汉子！

艾铁成的离任，本质上是新势力“快节奏试错”的牺牲品。

在2024年广州车展期间，艾铁成立下“军令状”2025年1-2月冲击1.5万台、3月交付破2万，如果做不到就下课的狠话立下Flag。

事实是：2025年乐道L60在1月交付5912辆，2月交付4049辆，3月交付4820辆，第一季度仅完成既定目标四分之一？相距甚远！

该车上市7个月才卖3.55万台车，平均每个月5000台的成绩着实让人干着急。

要知道，乐道品牌可是李斌寄予厚望的“走量神器”，结果销量却不如新势力腰部玩家高，号称要干翻Model Y，结果还是被市场教育了。

问题出在哪？艾铁成自己都认了，营销拉胯、“强制员工买车”的骚操作被全网喷成了马蜂窝。

当然还有主导的品牌差异化策略未起作用，并且他的“快节奏打法”遭遇了现实的反噬——交付跟不上、过度承诺导致市场预期透支、渠道扩张与供应链管理的脱节更让品牌陷入信任危机。

目前，国内汽车市场内卷加剧，乐道L60的颓势已经显现，乐道L90将十分关键，但这两款车型都在竞争深水区。L60面对的是换新版Model Y、极氪7X、小米YU7；乐道L90要和问界M8、理想i8等车型同场竞技，竞争形势十分严峻。

“如果今年蔚来只有一个目标，那就是蔚来今年四季度要盈利。”这是李斌公开立下的Flag，是蔚来只许成功不容失败的战役，蔚来和乐道都无法再次犯错。

因此，乐道此次换帅的深层逻辑，是蔚来对子品牌管理模式的“战略纠偏”。

为实现四季度盈利，蔚来必须勒紧裤腰带：合并蔚来与乐道的交付渠道，砍掉低效业务（如NIO Life裁员30%），集中资源打磨ET9等高端车型，并且在乐道L60营销和产品方面加速走量，为L90和新款SUV做铺垫。

此前，乐道作为独立品牌运作，但销量低迷暴露出资源分散、协同不足的问题。调整后，乐道的研发、供应链等7个核心部门直接向李斌汇报，营销体系则由秦力洪接管，沈斐仅负责销售执行。

这一架构无疑弱化了乐道的自主权，却强化了蔚来母体的资源整合能力。

那么为何选择沈斐呢？

沈斐是蔚来元老，自2015年加入蔚来，一直负责能源业务，曾从零搭建起全球最大换电网络（3239座换电站+2757座超充站），以执行力著称。蔚来显然希望借其经验，将换电体系与乐道销售深度绑定——尤其在三四线城市，换电站的覆盖率被视为销量增长的关键杠杆。

不过，沈斐并未参与过整车销售的工作，从能源切换至汽车销售的管理岗位，又是一次重新起步，能否快速打通用户认知仍是未知数。

城头变幻的不仅是乐道的帅旗，更是整个新能源行业的竞争格局。

艾铁成的离场，是蔚来向资本市场递交的“决心书”——四季度盈利目标下，乐道不容有失。沈斐的上任与李斌的深度介入，意味着乐道已从“试验田”升级为“主战场”。尽管挑战重重（品牌认知、竞品挤压、换电成本），但蔚来的资源倾斜与组织变革，或许能为乐道撕开一条生路，赢来真正的“订单已经爆了”。

这场换帅，既是结局，亦是开端。若乐道能借此理顺体系、精准触达家庭用户，或将验证“换电+性价比”组合的可行性；反之，则可能成为多品牌战略的经典反面教材。市场留给蔚来的时间，真的不多了。

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