亮肌肉，比亚迪跻身世界第四，日赚21亿！员工福利会升级吗

知瞭汽车/正琦

曾几何时，中国车企在车迷眼里还是品牌不上档次、质量不可靠的代名词。而如今中国车企的规模与产品水平已然可以与国际巨头们掰手腕了。

而其中，一家新能源车企的财报营收、利润数据甚至可以力压一众国际巨头，虽然端午节一线工人的中秋还是只给员工发4块月饼+1瓶可乐过中秋。

1.比亚迪财报公布，销量跻身全球前四

3月24日，比亚迪公布2024年财报，财报数据显示比亚迪全年营收达7771亿元，相较于上一年增长了将近30%。

从汽车销量上来看，比亚迪2024全年的销量高达427万辆。这一数字也助比亚迪超越韩国的起亚成了世界第四大汽车企业。

而且比亚迪的销售业绩主要是依靠销量超380万辆的国内市场达到的。比亚迪海外市场的销售潜力十分巨大。

2025年1月比亚迪海外市场的销量达到了6.6万辆，占总销量的比例超过20%，可以预见的是随着海外市场的开拓，比亚迪在海外的销量会进一步助推其2025年的业绩增长。

比亚迪在很多人眼里是“薄利多销”的车企，然而从毛利率来看，比亚迪的单车利润并不算低。

2.毛利率喜人，研发人员超12万

比亚迪的创始人王传福一直以丰田为自己创办企业的模板。而丰田造车最擅长的就在于成本控制。这套成本控制大法让丰田保持高销量、大生产规模的同时保证了单车利润。

而从财报数据显示，2024年比亚迪汽车毛利率达到21.02%。而丰田的毛利润也不过保持在20%以上。可以说比亚迪作为后进者已然学会了丰田的成本控制精髓。

更重要的是，比亚迪在控制成本的同时还在研发上加大投入。在比亚迪的近百万名员工中，研发人员就有12万余人。正是这些研发人员让比亚迪开发出了刀片电池、云辇底盘、易四方电控等新技术。

而比亚迪的高端品牌仰望与腾势也率先运用了这些技术。只是这两个品牌在2024年的表现似乎不太理想。

3.腾势新品表现低迷，高端市场还需打磨

2024年初，比亚迪给旗下高端品牌腾势的年销量目标定在20万。然而2024年过半，这一目标又被修整，而腾势2024年超12万的销量也算完成任务。可是，腾势在2024年推出的新车腾势Z9却销量不佳，没有一个月销量突破5000。

从性能与造型上来看，这款车似乎没有什么问题。但很多用户吐槽这款车“只会堆料”。比如腾势Z9 GT虽然有多种座椅功能，却在座椅记忆等细节功能上出现了程序混乱的情况。车内搭载了两个冰箱，却被车主吐槽“多余”。

而比亚迪其他高端车型也或多或少有这样的问题。事实上，比亚迪搞高端品牌的误区不仅是“只会堆料”，不会营销。还在于比亚迪缺乏一种与用户使用感受充分共情的能力。

简单来说，就是比亚迪缺乏构建一种统一、明确且有高端感的整体使用氛围与气质。豪华品牌之所以成为豪华品牌绝不只是使用高端的材料与配置，而是这些材料、配置以及工程师的设计、调教有机融合成了一种具备突出性格的品牌形象与使用感受。

例如奔驰对于汽车舒适性的调教与整车内饰气质的高度一致，宝马对于运动化底盘的调教与外观、内饰运动氛围的结合。这些都体现了一种协调、氛围感十足的气质，能让车主在使用时充分感受品牌的格调。

而无论是比亚迪的仰望还是腾势，旗下车型都有一种只专注于某一方面的设计，而忘了与其他部分相协调的“顾此失彼感”。依旧拿腾势Z9 GT举例，这样一款造型运动时尚的车型，内饰设计却略显复古，这种不协调感就遭到了不少车主的吐槽。

写在最后

比亚迪成为世界第四车企的事实固然让人欣喜，但也需看到其接下来面临的挑战。在10-20万价格区间，比亚迪或许是中国新能源车当之无愧的王者。但比亚迪对于高端品牌的理解，以及对豪华车型的打磨还需探索。

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