开过都说好，这几款惨遭埋没的好车太可惜了

不出意外，过完今年，中国汽车市场规模将连续10年蝉联全球市场规模第一。早几年，还有不少专家跳出来说中国汽车市场不成熟，充斥着众泰之流的靠抄袭和廉价存活的品牌。

但是就这两年来看，中国汽车市场已经高度成熟，逐渐固化消费者已经形成一定的品牌喜好，新品牌的车型即便竞争力很好，销量也越来越难以超越老品牌的同级车型。于是，就出现“媒体老师叫好，消费者不叫座”的情况。

讴歌是本田旗下的高端品牌，于1986年在美国成立，其初衷就是面向美国市场提供豪华运动车型。所以，在讴歌的产品上，我们能看到美式的那种粗犷的豪华质感和本田灵活的操控感。

在运动氛围的营造上，讴歌RDX丝毫不亚于宝马X3。7英寸的液晶仪表盘上可以显示出增压值、G值、四驱动力分配等驾驶信息；16向的座椅调节主动将不同体型的人固定在座椅上；亢奋的引擎声更是把驾驶者撩成赛车手；SH-AWD四驱系统更是将弯道的极限再提升一个级别。

舒适性上，讴歌RDX也做到了豪华的级别。座椅和方向盘的皮料细腻润滑，NVH性能因车厢内加入了众多隔音材料而大大提升，前段偏软的避震又可以将粗糙的路面磨平。

但是迟迟入华和国产使得消费者对讴歌认知较少，混乱的产品线又将讴歌RDX这款车埋没起来，主打运动的讴歌TLX-L居然是前驱车，这级别主打运动的车有哪个不是后驱？讴歌CDX干脆强调质感与格调。所以，即便讴歌RDX在很认真地诠释“豪华运动”的品牌精神，买单者寥寥无几。

沃尔沃S90是沃尔沃目前的旗舰级轿车，定位于中大型轿车。可以说，沃尔沃S90是一款成也标签，败也标签的车型。购买中大型轿车的人更加关注品牌、舒适性以及乘坐空间。偏偏，沃尔沃正好是一个低调内敛的品牌。

首先说说沃尔沃S90的尺寸，沃尔沃S90的长宽高为5083/1879/1450mm，轴距为3061mm。比欧版的轴距增加了120mm，从尺寸数据来说一点都不输BBA同级车型。但沃尔沃居然没在S90后加上一个L，这就让沃尔沃看上去没有加长一样。

安全是沃尔沃S90最大的优势。沃尔沃S90如主动制动安全系统、车道居中保持辅助、车道偏离预警等主动安全系统是全系标配的配置，而竞品车型则是需要中高配或者选装才能拥有。在各种安全碰撞测试中，S90的得分均是名列前茅。

唯一的缺点可能是舒适性，沃尔沃S90的底盘一贯是欧系车的风格，扎实硬挺，在操控上能够获得不错的分数，但是要谈舒适性的话，真的谈不上太好。

沃尔沃S90的最低配市场价已经跌破30万，与动辄40万起售的BBA同级车型相比，沃尔沃S90可以称得上降维打击，即便如此，沃尔沃S90的市场表现也不如预期。

速派的销量非常迷，截止10月份的全年销量仅14969台，还不如迈腾一个月卖得多。在2015年的时候，斯柯达速派率先换代，比迈腾更早用上了MQB平台，“钻石切割”的设计语言让速派变得更加年轻动感，不再是昊锐时老气横秋的样子。

由于斯柯达速派跟迈腾三大件是一样的，所以无论动力、油耗、舒适性还是空间，两者都没有质的区别。可以说，斯柯达速派的三大件实力在目前依然可以在B级车中名列前茅。

更何况，速派的后备厢实用性更强。

即便如此，速派的每一年的月均销量也不过3000-4000上下，比差不多价位的迈锐宝和名图销量更低。以速派的实力来说，这确实不应该啊。

不知道是竞争对手的名气太大，还是比亚迪新能源的形象让大家忽视了它的燃油车。秦Pro这么一款大尺寸、高颜值、多配置、低价格的车型居然被大家忽略了。

“Dragon Face”设计语言上身后，秦Pro英气十足的前脸俘获不少消费者的芳心。从侧面看，秦Pro尾部造型较为敦实，给人安全感十足。

秦Pro的车身长宽高为：4765/1837/1500mm，轴距为2718mm，这个车身尺寸比传祺GA4、帝豪GL等竞品车型更有优势。

秦Pro车内的科技感从来不会让人失望，可旋转的中控大屏完全可以视之为一个安卓平板。这个中控大屏是全系标配，低配版本为10.1英寸，顶配和次顶配是12.8英寸。其应用之丰富就不必赘言。

秦Pro最大的提升莫过于底盘，秦的底盘脱胎于丰田的花冠。而秦Pro的底盘则是请前奔驰底盘工程师正向研发调校，在悬挂的舒适性和支撑性上做到很好的平衡，滤振更彻底，没有单薄的感觉。

以综合实力来说，秦Pro确实不亚于竞品车型，但是用比亚迪的品牌卖燃油车似乎是为难了一点？

去年大指挥官刚推出的时候，就是以汉兰达为最大的假想敌。在上市初期，大家普遍认为，大指挥官的乘坐空间与汉兰达不相上下，内饰精致度更高，动力更强，有机会与汉兰达平分秋色。

Jeep大指挥官的发动机使用了与阿尔法·罗密欧同源的2.0T发动机，最大功率为265匹，峰值扭矩400牛·米，拥有8秒破百的实力。匹配9AT的发动机有4个超速挡，在高速巡航的时候可以将发动机的转速有效压低，降低发动机噪音的同时节省燃油。

在上市初期，大家诟病最多的就是大指挥官的定价，27.98万的起售价并不亲民。实际上，汉兰达只有连倒车影像、定速巡航、全景天窗都没有的精英版价格才在23.98万起，如果想要配置高一个等级的豪华版，这个起售价就是28.98万。再算上大指挥官终端优惠，汉兰达加价提车，这一增一减，大指挥官的价格优势愈加明显。

虽然说大指挥官的乘坐空间和储物空间没有汉兰达那么宽敞和贴心，但是大指挥官的销量仅有汉兰达的1/8，这就有些夸张了。

销量是衡量一款车型受欢迎程度的最好指标，但绝对不是界定一款车型好与坏的唯一标准。由于消费者往往有从众心理，所以市面上有大量产品实力不错，价格更加亲民的车型因为销量的原因而失去部分潜在消费者，大家在购车的时候不妨多花心思去试驾，选购。