外媒眼中的DL250 铃木V-Strom 250试驾测评

Sport Adventure Tourer字样大胆地印在，铃木250cc V-Strom的“鸟嘴”上。一台250cc的探险摩托机器真的能具有冒险，运动和巡航的能力吗？

而且，这台铃木摩托车的价格相当大胆，非常具有竞争力。他们的目标市场是通勤者，女性骑手，以及V-Strom 650和V-Strom 1000所有者的朋友。

如果将V-Strom 650称为“ Wee Strom”，那么V-Strom 250将被称为“ Baby Strom”。V-Strom于2002年首次亮相，尽管它的样式乏善可陈，但也为它赢得了众多的粉丝。在随后的15年中，V-Strom树立了一个可靠耐用低价的形象。

250V-Strom作为该系列的最新成员，集成大灯样式已由单个圆形取代，该圆头灯具有坚固的实用外观，非常容易让人想起手电筒的灯头。

此次测试车为我们的短途旅行车配备了一大堆可选配件，包括一对20升的侧箱（659澳元），23升的顶箱（339澳元），一个中心架（164.95澳元）和后视镜扩展套件（139澳元）。

铃木（Suzuki）对水冷248cc并列双缸发动机进行了调校，以提高中低档扭矩。通过优化的凸轮轮廓，它可提供介于20km / h至90km / h之间的实用性能。该凸轮轮廓还旨在抑制噪音并实现平稳行驶。

正如你希望在每辆日本现代摩托车上所看到的那样，制动器与摩车相匹配。在前面，一个290mm的波盘搭配一个双活塞卡钳，而后刹车是一个单活塞卡其搭配240mm单盘。附带博世ABS，就像其他V-Strom系列一样，它是不可切换的，并且随时可用，有时会介入太早了。

根据规格表，17.5L油箱的理论续航范围为553公里。但是在道路上行驶，而不是在铃木实验室的压路机上，所以实际续航里程有大幅度缩减。

座椅狭窄而锋利，不符合V-Strom豪华标准，公平地讲，这并不是坏事，是其余的人体工学都布置得很好，非常直立的骑行姿势，身材高大的骑手也不会觉得难受。

我很想知道为什么前后都选择了17英寸铸钢轮，如果配备19英寸的前轮，它的通过性将会提升许多。V-Strom 250它并不热衷于野外路况，真正的V-Strom机油滤清器正好位于发动机前部，但会受到钢制防护装置的保护。显然V-Strom250并不像更大排量的V-Strom那样，本身就不高的离地间隙，加上发动机护罩之后变得更低。

回到公路上，这辆重188公斤（湿）的摩托车操纵还不错，座椅高度800mm非常平易近人。将发动机保持在沸腾状态，巡航舒适度还算不错，标准的IRC轮胎在密封的道路上表现异常出色。不过，铁锹式的挡风效果一般，如果需要长途骑行的建议加大风挡。

V-Strom 250保持在110 km / h的下速度和推力下都不错，如果剔除三箱在高效的城市通勤当中会更加合适。虽然这台车在动力表现上并没有非常出色，甚至有一些中庸，但是在这种低功率的摩托车上，更多的是享受旅途风景而不是速度与激情。

你真的能以不到8K澳币的价格买到一辆高品质的摩托车，且能够涵盖巡航，运动和冒险的特征。如果，你想要一辆轻便，易于骑行的摩托车，并且有一点冒险，运动，旅行的基因，，那么这可能就是适合你的Strom 。