市场概述：许多场合下，“动力”和“操控”是谈论汽车性能时候最大的政治正确。
然而3月倒数轿车销量榜单上，动力操控不错者大有车在。
以3辆销量排在倒数第三的现代菲斯塔，曾经是A级车里动力强悍的存在，也一度能够销量过万，而今风流总被雨打风吹去。
智己L7重视底盘操控，在试驾时广受好评，而上个月销量也只有15辆，显然智己的重心早就转移到LS6。
诸如飞度姊妹车本田LIFE、比雅阁更强调操控的英仕派PHEV等，尽皆以操控见长，却都名登此榜。
反观“马路三大妈”们，甚至在新能源大行其道的今天，依然能屹立不倒。
何哉？这不是叫好不叫座的怪圈，也不是“你买我推荐，我买不考虑”的荒诞，而是在于：消费者需求早已衍生分化，在动力、操控、舒适、能耗、智能等各个维度都对汽车提出要求。
往往一些没什么短板的“水桶车”，反而更能贴近用户需求的“最大公约数”。
因此，无论是操控卓越，还是通过性出色，如果未能受到市场青睐，就不要再为“怀才不遇”而愤愤不平了。
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