一口价并不便宜，航海家还减配降价，林肯的诚意水分很大

新能源汽车目前已经是杀疯了，不仅把合资品牌价格打下来了，BBA等一线豪华品牌也是被冲击的七零八落，而那些依然选择买二线豪华品牌的消费者绝对也是真爱了，但林肯汽车似乎没有好好珍惜消费者的这份信任。

最近一段时间，总能在电梯广告上看到林肯一口价的宣传信息，虽然没有别克品牌的一口价那般瞠目结舌，但18.88万元的一口价看起来确实很诱人。原来早在今年3月份，林肯品牌就推出了 " 限时一口价 " 活动，林肯 Z 和林肯冒险家两款车型均可享受限时特价18.88万元起。其中购买林肯 Z 可享受五年超长整车质保；购买林肯冒险家可享受以199元获得2万元的大礼包。

如今已经快到6月份了，林肯的限时一口价还在延续，可见销售压力之大，为了探寻林肯一口价与凯迪拉克等品牌的一口价有何不同，我们也采访了许多购车用户，发现林肯的一口价并没有想象中那么便宜。

一口价车型要办分期贷款

据北京林肯4S店销售人员透露，目前店内一口价车型有车，但聊到具体落地价需要多少时，销售人员都是统一口径说需要到店内详谈，其表示一口价车型需要办理分期，看贷款银行额度，所以需要店内聊，并不是真正的落地价18万8的价格。

同时销售人员表示，一口价车型配置太低，更多起到引流作用，许多消费者还是想要配置更高的车型，林肯Z的尊尚版销量更好，咨询的人也更多，当然价格也要多两万，差不多落地要22-23万。

许多用户也表示，一口价的车型配置太低了，都是选择更高配置的车型，林肯Z尊尚版办分期落地就22.3万元，对于这个价格表示有点小贵，还能接受，只希望以后别降价背刺就好。

冒险家相对来说也要贵一些，一口价车型落地也要20万出头，北京6家店都是统一口径裸车价就是一口价，但是落地价要店内聊。

结合车主购车实际落地价来看，近期购车的确实享受到了一口价的福利，20万左右就提车了，不过根据贷款不同还是在价格上有差异。

综合来看，林肯的一口价并没有想象中那么破釜沉舟，还是有着其豪华品牌的坚持，价格咬的还是比较死，考虑抄底购车的用户基本上可以放弃这个想法了。

航海家降价减配没诚意

数据显示，2024年林肯在中国销量只有5.67万，同比下滑21.7%。2025年1月和2月销量分别为2743辆和1879辆，与2024年同期相比都是断崖式下滑。为了提升盈利，林肯也是选择瘦身前行。

今年2月，林肯中国正式启动“星火燎原”计划，这一战略被业内视为品牌在华十年本土化深耕后的关键转折点。许多经销商闭店退网，林肯在中国也是选择战略收缩，按照林肯的规划，将关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，届时数量将从150家下滑到115家，有大约四分之一的店面会关闭。

同时在产品价格上除了现在的一口价模式以外，此前新款航海家上市也进行了价格下调，不过通过配置来看，降价的航海家也进行了减配。

2025款航海家相比林肯减配了智能驾驶辅助，360全景影像也变成了单纯的倒车影像，同时膝部气囊也没了，有些消费者就气愤的表示，减了那么多配置降价3000块，林肯这操作真的是看不懂。

同时也有用户对于林肯的服务表达了不满，现在不管是林肯经销商还是林肯中国，服务体验都是极其差，卖不出去确实是有原因的。不重视客户体验不重视客户诉求，以前好歹装一装，现在装都不装了。现在大面积退网退店，距离再次退出中国指日可待。

也有喜欢林肯车型的用户表示，车整体来说是好车，就是售后，问点问题，还不如在小红书问，然后车机也不更新，反正我看是快撤出中国了。一位用户就表示，看林肯直播间的价格后，被他们忽悠到4s店，就不想买了，垃圾营销和售后。不进步，不知道提升自己的性价比会死，不降价，减配，这种退步会死得更快。

目前二线豪华品牌的生存环境确实艰难，一方面是新势力的冲击，另一方面还要应对BBA的价格战，二线豪华品牌确实要拿出更多的诚意才能吸引消费者。

目前来看，林肯确实也在做出改变，只不过削减经销商和这种隔靴挠痒的一口价模式并不能解决根本问题，主要还是电动化产品缺失和对于市场缺乏足够的诚意，如果不能重视并解决这些根本问题，被市场再次遗忘也是迟早的事。