奶爸为什么没买理想买了领克 900？｜42Talk Vol.29 文字版

「42Talk」是一档由 42 号车库打造的 面向新能源车主 的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。

42Talk，发现最真实的车主之声。

本期嘉宾：

曾先生，四川宜宾，领克 900 1.5T Ultra 车主

颀然，上海，42 号车库编辑，理想 ONE 车主

基本信息

曾先生：

我和老婆在同一个城市，但老家相隔 500 多公里，我们需要一辆适合长途出行的车。之前的领克 03 是燃油车，车长只有四米七，空间太小了，带小孩不方便。所以 换车首要考虑大空间，其次希望是混动或纯电车 ，方便在车上休息，同时兼顾长途舒适性。

我买车的预算最初是 20 多万，当时考虑的是极氪 001 或租电的蔚来 ES6。后来家人觉得换车就换辆更大的，预算便调整到 35 万左右，开始看理想 L7。

车主眼中的领克 900

Laven：

最初接触领克 900 时，你如何评价这款车？

曾先生：

我认为它是一款主打家用的大型 SUV。作为领克老车主， 我对领克品牌的质量和驾驶感受比较认可 ，这也是我换购同品牌车型的原因。

接触后发现，领克 900 的做工用料在同级别中表现出色，空间也足够大，很符合我的需求。虽然是大车，但它的驾驶感很好，很适合日常通勤和长途驾驶。

Laven：对比理想 L7 / L8、问界 M9，领克 900 的驾驶感受有何不同？

曾先生：

我试驾的 24 款理想 L7 滤震偏硬，路感较颠；问界 M9 车机体验以及座椅舒适度都挺好的，但过坑洼路面时船感会比较明显。相比之下，领克 900 更兼顾运动性和综合性。

颀然：

我是理想 ONE 车主，也开过理想 L 系列的车。我觉得理想 L 系列在高速行驶时晃动还是挺明显的，像船一样晃悠悠的，虽然它是更往舒适性靠拢的车，但开久了或者坐久了还是会让人觉得有点晕。

领克 900 延续了品牌偏运动的基因，操控性会更强，开起来不像五米多长的大车，比较灵活，操控性也比较好。

Laven：城市驾驶中，领克 900 的便捷性如何？

曾先生：

它的方向盘轻、动力响应快，比传统燃油大车好开很多。不过在窄路行驶和侧方位停车时会有难度，倒车入库和进商场的时候倒是没什么问题，一周左右就能适应。

用车优缺点

Laven：这款车的优缺点是什么？

曾先生：

我目前开了一周多的时间，有感受到以下几个优点：

第一， 驾驶感舒适 。

第二， 能耗及续航预估准确 。我分享一下平时的能耗，纯电模式下城市电耗小于 25 kWh / 100 km，高速电耗小于 30 kWh / 100 km；在亏电时，城市油耗约 10 L / 100 km，高速约 9 L / 100 km，智能电混高速 7.5 L / 100 km。

第三， 配置高，性价比在同价位中比较突出 。这一点也吸引了我身边不少原本考虑燃油车的朋友。

缺点也比较明显，主要集中在智能化上。

第一， 辅助驾驶能力不稳定 ，反应较慢。我在高速上使用的时候感觉它在应对突发情况时处理不是很及时。

第二， 智能座舱问题比较多 。车机系统 bug 多，比如死机、使用语音导航时车机屏幕不显示地图；HUD 的车道级显示卡顿；第三排座椅的按摩功能需在二排扶手屏手动开启才能使用语音进行控制；座椅一键复位功能经常失灵；车外屏幕语音识别率低；主驾驶座椅记忆功能不稳定，上车后需要重新调整座椅及后视镜。

第三， 软件优化慢 。提车后出现的问题也没有收到过系统的 OTA 升级来进行修复，这一点还挺影响首批车主的用车体验。

Laven：颀然老师，刚刚曾先生提到的领克 900 的能耗情况在同级别或同类型的车中处于什么水平？

颀然：

对混动或增程车来说，这算是平均水平吧，没有太高，也没有太低。

我的理想 ONE 平均油耗大概是 9 L / 100 km 左右，然后电耗在 7 - 8 kWh / 100 km 左右。

Laven：曾先生，你买车时比较在意哪些方面？

曾先生：

首先是空间，因为我们家有六个人同时乘坐的需求；其次是驾驶感受；最后是智能化。

Laven：整体能给这辆车打多少分？

曾先生：

八分左右吧。

虽然它的车机系统还有一些 bug，但像空间和驾驶感受这两方面我还是挺满意的。

它很多地方的硬件其实没啥问题，车机系统的这些 bug 都是需要基于软件去做修复，但修复的时间还是慢了一些。这个车距交付已经快一个月了，按理说这种问题都不应该存在了，因为这些问题很影响首批车主的用车体验，但我现在也没有收到过系统的 OTA 。

二排屏幕和旋转座椅

Laven：二排旋转座椅和娱乐屏的使用体验如何？

曾先生：

旋转座椅很实用 ，尤其适合带小孩出行，如高速休息、露营时让孩子在车内玩耍。

但在行驶过程中我们还没有尝试过使用旋转座椅，因为涉及到安全和法律法规方面的问题，我们也确实觉得没有必要去尝试。

二排娱乐屏的软件适配度很低 ，它只有最常规的游戏软件可以使用。

我主要想用来影音娱乐，但它的影音软件只有一个爱奇艺，甚至领克 08 或者领克 Z10 上面能支持的 B 站在领克 900 上也不能下载，就是说它的应用商城里没有一个影音软件是可以下载的。

三排空间

Laven：有没有体验过第三排空间？乘坐感受如何？

曾先生：

我认为第三排反而是全车最舒适的位置 。

前排副驾的座椅后放会影响二排的乘客，而如果坐在二排，即便副驾调到最前面的位置，二排座椅腿托在完全展开的情况下，也只适合 1.5 米左右身高的人伸直腿，1.7 米的我乘坐并不舒适。

但第三排不需要兼顾第二排的空间，靠背可以后躺、坐垫能够前伸，所以我能调整到理想的乘坐姿态，并且第三排看后排娱乐屏的角度也很舒服。

编辑对领克 900 的评价

Laven：颀然老师，从你相对专业的角度来看，领克 900 是一款怎样的车？

颀然：

作为领克品牌目前最大的车型，领克 900 在同价位的车型中配置比较高。

在屏幕配置上，它的前排、后排均采用大屏设计， 后排屏幕尺寸在同级别中堪称顶尖 ，类似宝马 7 系，同时还配备外饰娱乐交互屏；

在辅助驾驶上，极氪与领克合并后，搭载了与极氪同款的辅助驾驶方案，做了 H7 和 H5 方案的区分， 这是领克首款具备城区辅助驾驶功能的车型 ，虽然现阶段的功能还不及华为、理想等头部品牌，但后续的能力也可以通过 OTA 来升级优化，所以还是挺值得期待的。

我认为它会比较适合适合追求科技感和大空间的消费者。

Laven：在你的体验过程中，领克表现较好与较差的地方有哪些？

颀然：

我试驾的车型是领克 900 2.0T 探索版，它表现较好的方面有：

第一，操控灵活 。2.0T 探索版配备了后轮转向和三电机，我是在重庆试驾的，它在山路和小路等复杂的路况下开起来也很轻松，完全不像五米多长的大车。

第二，辅助驾驶进步 。2.0T 探索版搭载的是千里浩瀚 H7 方案，城区辅助驾驶实现了领克品牌从 0 到 1 的突破，相比以往的车型有了显著的提升。

表现较差的地方和曾先生的感受差不多，主要是在 座舱细节上存在的问题 ，包括座椅记忆功能不灵敏，多次出现了上车后还需重新调节座椅的情况。

竞品车型

Laven：购车时对比过哪些车型？为何最终选择领克 900？

曾先生：

主要对比了极氪 001、蔚来 ES6、理想 L7。

极氪 001 的溜背设计导致车内空间较小 ，但我的家人比较倾向更大的车型，因此就排除了。

蔚来 ES6 在成都市使用的话换电可能比较方便，但 蔚来换电站在宜宾、达州覆盖不足 。我们回家有 500 公里的路程，路上可能就需要换三次电，如果没有换电站还需要去充电。 蔚来 ES6 是 400V 平台 ，单次充电至少需要一个小时，我们 500 公里的路程沿路可能需要充两次电，那就会多耽误两个小时，便利性太差了。

理想 L7 的 24 款驾驶感受不太好 ，过颠簸路面时底盘的反馈比较生硬，且五座的布局不能满足我们六人乘坐的需求。

领克和理想

Laven：颀然老师如何看待理想车型的驾驶感受？

颀然：

我的理想 ONE 在转弯时的支撑性不是很强，过减速带的时候冲击感会比较明显。

新款 L6 虽然搭载的是 CDC 底盘，但它重新进行调校后开起来的感受有所改善，像有了空悬一样，在过减速带或转弯时它的控制感会更好一些。可能曾先生还没有来得及去试最新款的理想。

曾先生之前开领克 03 应该是属于喜欢偏运动的驾驶感觉，所以如果突然去开理想的车，感受差距确实会很大。因为 理想的车型普遍会侧重舒适性，而领克 900 延续了品牌的运动基因 ，支撑性会更好，更适合偏好操控的用户。

所以喜欢舒适性的用户，可以选理想；喜欢运动一点的话，领克 900 也不错。

领克 900 的竞争优劣势

Laven：领克 900 的竞品有哪些？竞争优势和不足是什么？

颀然：

我觉得竞品有理想 L9、长城蓝山、问界 M7 甚至是问界 M9。

相对于这些车，我觉得领克 900 的优势在于：

第一， 性价比高 。在同价位的车型中，领克 900 的配置更丰富，如前后排大屏、外饰交互屏、城区辅助驾驶。

第二， 空间优势 。领克 900 的六座布局，车身尺寸在同级别中表现比较优秀。

第三， 科技感与创新点更足 。它的二排旋转座椅、屏幕联动等，这些会让这台车的可玩性和交互性有所提升。还有它的外观设计非常个性化。

不足的地方在于智能座舱的系统 bug 多 ，像曾先生提到的座椅记忆失灵，OTA 升级进度慢等，这些都很影响用户的体验。

曾先生：

与同价位的理想 L8 和蓝山相比，领克 900 的空间更大、配置更高；与问界 M8 相比，领克 900 价格更低，配置更高。

不足的地方是车机系统稳定性比较差。作为一台三十多万的车，它连最简单的功能在上市交付时都不能完整地交付给用户，并且出现问题也没有及时修复，这一点挺影响用户的使用体验。

颀然：

最近的 OTA 因为受到工信部的影响可能在时间上会有所放缓，但这些已经存在的问题还是需要去尽快解决的，所以在这里要督促厂家赶紧 OTA。