专用车蝶变

撰 文 / 牛跟尚

设 计 / 琚 佳

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟长期研究汽车“五化”变革，他未曾想到，作为商用车范畴的专用车在行业内颇受关注。

在5月15日举办的中国首个专用车主题盛会——专用车产业创新发展大会暨专用车科技展(2025)前，十堰市委书记黄剑雄提出，作为“商用车之都”的十堰希望举办专用车大会。

此前，行业专家普遍认为会议筹备难度大，原因在于专用车领域缺乏像乘用车领域那样有流量的企业家、爆款产品及明星企业，作为2B产品，其C端关注度较低 。

百人会团队经调研和课题研究，发现诸多转变。

其一，专用车领域不乏创新及竞争力产品。

十堰因车而兴，拥有56家专用车资质企业，年均生产10万辆，涵盖自卸、厢式等六大类3162个公告产品，正打造千亿级产业集群，预计2027年产量达15万辆。

总部和工厂位于十堰的东风商用车，其专用车底盘累计销售超30万台，服务全国多地，应用于环卫、消防等场景。

正如东风商用车事业部总经理张小帆所言，在“双碳”战略和技术革命背景下，专用车高端化、智能化、绿色化趋势显著，产业格局深刻变革。

其二，专用车产业正经历重大变革，摆脱以往“散、小、乱”的印象，实现跃升。

此次大会对行业向高端化、智能化转型意义重大，是产业发展的重要里程碑。

百人会研究团队将课题定为《重新定义专用车：打造高价值、高增长、高技术含量的“商用车+”产业》，首次将专用车定义为新产业生态。

这一课题阐释了中国专用车产业正在发生的八大嬗变，“蝶变”正是新的注脚。

一是从产业视角看。

传统专用车被视为商用车的“减法”产物，仅基于商用车底盘进行基础改装。

调研显示，专用车应定位为“加法”产业——在商用车基础水平之上叠加价值，跳出单纯造车思维，将车外技术与功能融入，实现高价值突破。

相较于商用车的红海竞争，挖掘车外价值、瞄准细分市场和应用场景的专用车领域，是具有高增长潜力的新赛道。

专家指出，通过智能化等先进技术赋能，专用车可发展为高技术产业，企业也将向高新技术方向转型。

二是功能属性上，专用车正从传统交通工具定位向高端多功能装备升级。

行业“上装一体化发展”趋势显著，打破商用车与专用车分离的旧模式，推动产业融合跃升。

三是产业驱动力方面，专用车正加速从燃油时代迈向绿色化与智能化。

2024年中国新能源专用车销量超30万辆，渗透率近30%，2025年一季度同比增长71%，预计到十五五末，城市短途物流、市政环卫等领域将实现电动化普及。

与乘用车“先电动化后智能化”不同，专用车自新能源化起步阶段便呈现电动化与智能化并驾齐驱的特征。其智能化场景适配性强，不仅涵盖车辆本身，更延伸至上装功能，边界更广、影响更深远，产业发展的“上半场”即为“两化”协同推进。

四是产业生态革新。

传统专用车生态呈现碎片化、小作坊特征，缺乏大工业思维。

汽车工业以规模化实现低成本、高端产品大众化的特性，正是专用车发展所需。

当前专用车亟需引入大工业思维，推进集成化、规模化生产，并融入无人机、机器人等智能化产业。

同时，需培育覆盖制造与生产性服务业的高端生态，补足工业设计、技术研发、出海支撑等服务体系，重塑传统发展模式。

五是商业模式转型。

汽车行业正从制造向全生命周期价值运营转变，专用车亦不例外。其商业模式将从“卖车”转向“卖服务”，围绕冷链、消防等场景，为用户提供增值服务。

这种制造服务化转型，要求企业突破传统思维，从产品导向转向场景服务导向，是机遇更是挑战。

六是国际化趋势凸显。

2024年中国新能源专用车出口约5万辆，同比增长44% 。商用车、专用车国际化已从燃油产品为主，转向智能绿色的新能源产品。

国内企业若能打破壁垒，实现与国际市场的深度链接，将推动全球专用车发展，展现中国产业力量。

七是生产制造升级。

借鉴乘用车引入新材料、新技术、新工艺的经验，专用车在生产环节同样具备巨大提升空间，有望打造超级工厂、灯塔工厂，实现制造水平革新。

八是行业管理优化。

需推动管理体系向现代化转型，构建更先进的标准体系，以高标准淘汰落后产能，培育全球竞争力企业。

同时，针对商专一体化趋势，优化资质管理政策，提高行业门槛，加速优胜劣汰与转型升级。