一文读懂什么是常压/高压油箱，为什么都推荐后者？

什么是常压油箱？什么又是高压油箱？PHEV车型为什么更推荐使用高压油箱？而换装高压油箱成本又提升多少？最近，常压/高压油箱又成为了汽车技术舆论的热点。带着上面种种问题，我们下文来逐一分析解答。

常压油箱的原理与应用边界

常压油箱的核心设计遵循"压力平衡"原则，通过碳罐系统实现油箱内外气压的动态调节。当燃油挥发产生蒸汽时，活性炭颗粒会吸附油气分子，同时通过通气管释放多余压力，确保油箱始终处于-7.5kPa至12.5kPa的安全压力区间。这种设计在传统燃油车上表现优异，因为发动机运转时会持续抽取碳罐内的油气参与燃烧，形成"挥发-吸附-燃烧"的闭环。所以有些年轻的车迷朋友会问到，燃油车是否会区分常压/高压油箱不同类型的呢？答案是否定的。常压油箱是燃油车的标配，因为发动机的高频使用天然解决了油气积累问题。高压油箱更多出现在柴油机或早期化油器车型上，用于维持燃油喷射压力。直到PHEV技术普及，高压油箱才因排放控制需求重新进入公众视野。

PHEV车型采用常压油箱的底层逻辑，源于其独特的使用场景。当车辆长期处于纯电模式时，发动机可能数周甚至数月不启动，导致油箱内的油气积累远超传统燃油车。更早一些时间，一些汽车大厂会通过专利技术实现"碳罐饱和预警+发动机主动启动"的机制，即，当监测到碳罐吸附量达到阈值时，系统会在纯电行驶中自动启动发动机数分钟（一般4分钟左右），将油气导入燃烧室燃烧，既避免排放超标，又不影响用户体验。这种技术路径在2021-2023年间被行业广泛验证，包括国内一些头部车企在内的多款PHEV产品均沿用此方案，并持续满足环保监管要求。

常压油箱的结构性缺陷：用"透气壶"装"闷罐汤"

那为什么现在常压油箱又被大家所“嫌弃”呢？首先，我们要明白常压油箱会带来怎样的一些弊端，我们可以通过三个生活场景类比：

1、活性炭罐的"海绵效应"：活性炭吸附油气的过程类似海绵吸水，当吸附饱和后，多余油气会通过定量排放孔直接释放到大气中，如同海绵吸满水后滴水不止。在PHEV长期纯电行驶场景下，这种被动排放可能导致蒸发污染物超标。

2、油箱的"压力锅困境"：常压油箱的抗压能力为4-10kPa，而PHEV油箱内的油气压力可达35kPa以上。这就像用普通水壶煮高压汤，虽然有泄压阀（碳罐），但频繁的压力波动可能导致密封部件老化，增加泄漏风险。

3、发动机启动的"闹钟效应"：为解决碳罐饱和问题，部分车企采用定期启动发动机的策略，这如同每隔几天就被闹钟吵醒一次。尽管一些大厂通过优化将启动时间缩短至3-5分钟，但仍有用户反馈影响驾乘体验。

合规性争议：技术路径的博弈与共识

常压油箱的合规性本质是技术方案与法规标准的适配问题。根据国六b排放标准，车辆蒸发污染物排放限值为每天不超过2g。通过技术手段，常压油箱完全可以达标：

动态脱附技术：通过专利技术，车辆系统可以实时监测油气积累量，在碳罐饱和前主动启动发动机，实现"吸附-燃烧"的精准控制。

材料优化：采用多层复合树脂材料的常压油箱，其渗透率已从早期的5g/(m²·d)降至0.5g/(m²·d)以下，接近金属油箱水平。

然而，技术实现的复杂性也为之带来监管的挑战。其核心争议点在于：常压油箱在特定测试工况下是否存在排放风险。尽管国家并未强制PHEV使用高压油箱，但行业已形成新共识——高压油箱因其"主动锁压"特性，能更稳定地满足未来更严格的排放要求。

这就好比买电饭煲，你就算花1000块买个普通电饭煲，那它也还是普通电饭煲而不是高压锅，尽管后者可能只要花你两三百块钱。

高压油箱的技术跃迁：从被动防御到主动控制

所以，高压油箱的升级，本质是排放控制逻辑的革新：

1、压力管理：金属材质油箱可承受35kPa以上压力，配合FTIV油箱隔离阀，能将油气完全锁闭在油箱内，避免被动排放。这种设计如同将"透气壶"升级为"密封罐"，从源头减少蒸发损失。

2、智能联动：高压油箱系统可与动力系统深度集成。例如，当检测到油箱压力超过阈值时，车辆会自动切换至混动模式，通过发动机运转和空调系统协同降低压力，实现"压力监测-主动调节-高效处理"的全流程闭环。

3、用户体验优化：取消定期启动发动机的强制策略，彻底消除"闹钟效应"，同时通过泄压系统优化加油体验，避免高压油箱开盖时的喷气现象。

成本思考：技术升级的经济账

从常压到高压的成本增加主要体现在三个层面：

1、材料成本：金属油箱的材料费用比树脂油箱高约30%，加上密封件和压力传感器，单车成本增加约500-800元。

2、设计复杂度：高压油箱需匹配更精密的碳罐系统和泄压装置，研发投入增加约20%。以某车企为例，其高压油箱项目的研发周期比常压方案延长6个月，测试成本增加40%。

3、生产适配：现有生产线需进行改造，包括焊接工艺升级和检测设备更新，初期投资成本约增加15%。

不过，这些成本可通过规模化生产摊薄。根据查阅的资料，一些大厂的高压油箱车型的量产成本，已从初期的1200元/台降至800元/台，降幅达33%。

市场现状：技术迭代的最后一公里

截至2025年，中国混动新车市场已全面转向高压油箱。不少主流车企明确表示，国内在售混动车型已无常压油箱产品。但查阅资料得知，在存量市场仍有约300万辆常压油箱车型在使用，主要集中在2023年前生产的PHEV车型。

常压油箱与高压油箱的技术之争，本质是汽车工业在环保要求与商业利益间寻找平衡点的缩影。常压油箱通过技术创新实现了合规性突破，而高压油箱则代表了更前瞻的环保解决方案。随着国七排放标准的研究推进，预计2026年蒸发排放限值将进一步收紧至1.5g/天，高压油箱的普及将成为必然趋势。