日前,乘联会对外公布了6月厂商销量排名快报。数据显示,今年上半年,国内狭义乘用车市场累计销量1090.2万辆,同比增长10.8%。其中,6月份国内狭义乘用车市场零售销量达208.5万辆,同比增长18.2%,环比增长7.6%。
具体来看,比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家车企半年报突破百万辆大关,而合资品牌这块,大众系虽然入围前十,但同比销量都出现了下滑的态势,使得一汽丰田成为了一道靓丽的风景线。此外,上汽乘用车也顺利进入前十,算是一大看点。下面,就跟《车壹圈》来进一步了解一下2025车企上半年销量排名情况吧。
仅三家车企破百万辆
数据显示,今年上半年,比亚迪批发量达211.3万辆,吉利汽车批发量达140.7万辆,奇瑞汽车批发量达121.3万辆,分别位居榜单前三,也是唯三销量突破百万辆的车企。
先说一下比亚迪。目前,比亚迪拥有王朝丨海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌,旗下产品也涵盖了几万到上百万元价格区间,高、中、低端产品都有,但王朝丨海洋产品依旧是销量的贡献者。在高端化这条道路上,比亚迪还有很多上升空间。值得一提的是,上半年海外销量超47万辆,全球化战略效果凸显。
再来看看吉利。今年来,吉利在品牌整合这块动作频频,效果也是非常明显。尤其是吉利银河,上半年直接贡献了54.8万辆,给吉利汽车带来了不错的势头。至于领克以及极氪品牌,表现中规中矩,没有太超预期。据悉,今年上半年,吉利带来了26款重磅产品,丰富的产品矩阵,对销量的贡献不言而喻。至于出口,超18.4万辆的成绩,全球化进程加速,但空间还很大。
至于奇瑞汽车,品牌势能确实非常强劲。半年累计销量超126万辆,同比增长14.5%,再次刷新品牌历史纪录,确实非常让人羡慕。当然,奇瑞更多还是依靠海外,上半年出口超55万辆,蝉联中国车企出口第一,这个销量占比,大家可以细品一下。同时,旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大乘用车品牌,在新能源的转型这块,也让其规模和增速均位居行业前列。
大众下滑,丰田一枝独秀
再来看看合资板块,今年上半年,一汽-大众累计销量达74.6万辆,同比下滑1.1%;上汽大众累计销量达49.2万辆,同比下滑3.9%;一汽丰田累计销量达37.3万辆,同比增长超21%。大众下滑,丰田一枝独秀,合资真得加把劲了。
先来看看一汽-大众,它包含了大众、奥迪以及捷达品牌的销量。无论是大众,还是奥迪,很大程度还是终端让利。速腾、迈腾、探岳、奥迪Q5L、奥迪A6L等等,都是旗下热销产品。接下来,就看新能源转型能不能见成效了。
至于上汽大众,虽然坚持“油电同进”战略,不断巩固燃油车“基本盘”,且朗逸家族、帕萨特家族、途观家族、途岳家族等主力车型均有出色表现,但ID.家族的表现就差了点意思,尤其是ID.3,受到自主竞品的冲击较大,销量分流比较明显。据悉,下半年,新凌渡L、朗逸 Pro、上汽奥迪全新车型A5L Sportback、E5 Sportback也将跟大家见面,可以期待一下。
最后看看一汽丰田,其电动化车型销量超18.5万台,占比49%;TNGA-K平台以上高端车型销量超22.6万台,占比60%。这样的市场表现,绝对算得上“合资新力量”。当然,与其他合资品牌一样,一丰销量的走高离不开终端让利。以RAV4荣放为例,部分地区入门价直接来到了12万元级,是不是非常有吸引力。未来,一丰如果想要持续高增长,新能源的增量很关键。
小结一下:自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,尤其是头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。今年上半年,自主品牌零售市场份额达到了64%,较去年同期增长7.5个百分点。市场的天秤已经发生倾斜,接下来就看合资如何破局了。
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