想当年，起亚K5车型风光无限好，虽然销量比不上雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾等B级能手，但也是紧跟随后的狠货色，不过，随着自主品牌的崛起，这个性价比之中有着漂亮脸蛋型的选手终于扛不住，产品力持续不足、品牌价值也随之下滑，昔日热度颇高的K5车型，如今只能看到落寞的背影，销量已经是B级车榜单的垫底之位了。
作为韩系家族的主打之作，起亚K5开始重振雄风，2019年第四季度，它的全新一代车型（2020款）终于面对世人，近段时间，全球各地的汽车媒体集聚韩国首尔，因此，大家看到的是第一波试驾评测报告，吾车先生的结论是——它不再属于“索8、K5、迈锐宝”三屌家族成员了。
首先，新一代K5的车长增加50mm，达到4905mm；轴距也加大45nm，达到2850mm，两项重要数据均比B级销量王十代雅阁要有优势（还不包括引进国内加长35mm的小道消息哦），不但如此，韩国当地销售的燃油版售价为13.90-18.57万元（已折合人民币单位），价格诱人，至于引进国内的价格，暂且不知，只能说，它不可能卖得比雅阁、凯美瑞、帕萨特的起售价贵，毕竟它是一个二线品牌…
当然，韩系品牌的设计力一直颜值在线，这个看脸的时代显得更为重要，新一代K5的整车设计没毛病，“Tiger Nose Evolution”（虎鼻式进化）语言在夸张之中凸显干练的气息，不规则的日行灯灯带构成了不可磨灭的印象，而尾部的贯穿式灯带也有相应设计元素达成前后呼应之效，不过，从笔者的鉴赏角度而言，这一代的K5拥有漂亮的溜背设计和尾灯设计，并非一定采用“贯穿式”强调设计美感。
引进国内之后，前脸的鲨鱼皮式中网会稍作调整，我们一起祈祷——不要镀铬、不要镀铬、不要镀铬…
由于前大灯的造型设计较为复杂，并位于翼子板和前杠的最低位，有网友曾经指出：如果全新K5发生45°侧面碰撞，那么大灯的受损几率大大增加，不知道大家怎么看待这个问题呢？
整个内饰设计，其实可以用一句话来表达观点——比上不足比下有余，四品八稳的整体风格，和外观设计有了明显反差，且旋钮换挡结构略显廉价感，无可否认的是，全新K5依然是用高配置来弥补了缺失的惊艳感。
旋钮换挡结构略显廉价感，属于视觉欺骗系。
后排座椅的柔软度比前排好，塌陷感明显。
动力方面，搭载1.6T涡轮增压引擎，匹配8档手自一体变速箱，峰值马力为180匹、峰值扭矩为265牛米。此外，该车系还提供2.0L自然吸气发动机，匹配6档手自一体变速箱，动力输出相当线性。不过，据悉全新K5引进到国内后将会换装1.5T+7速湿式双离合的组合，那么，只能等它来了国内再给出评论了。
底盘方面，全新K5的驾乘质感和现在的欧洲车调校非常相似，当然，它的操控质感不属于一味妥协运动而放弃舒适性，说到底，它的车身动态响应不慢，但车架和底盘的反馈却少了欧洲车的韧性，也就是说，它的操控感受更多来自于短行程的避震器，还有倍耐力P ZERO轮胎的出色。
方向盘的转向手感在营造运动感上存在不小差距，略有虚位，同时，它的指向性并不犀利，在电子味稍浓的衬托下，并不是一个能主观调动驾驶员快开的车。
吾车点评：可以肯定的是，新一代K5绝对是一款有竞争力的车型，但是，它绝对不一款讨好所有人的车，假如它是韩版的标致508，同时，价格也很韩系，我相信它会一定大卖，不接受任何反驳。
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