2016年丰田推出C-HR，第一年就在欧洲售出12万辆，占了细分市场10%的份额，可谓是非常成功的一款车型，至今已累计在欧洲销售超过40万辆，2018年开始引入中国。
基于丰田TNGA架构打造的C-HR，说是SUV到更像是一台跨界车型，毕竟它的三围尺寸只有4405*1795*1565mm，高度不到1.6米。
外形是很多人选择C-HR的重要原因，采用类似轿跑的溜背造型打造的C-HR，整体看上去非常个性、运动，前脸凶猛、侧面线条凌厉，尾部造型复杂层次丰富，车身四周的黑色包围以及尾部的硕大尾翼带来不错的运动感觉，为了迎合年轻人的胃口，C-HR提供了10种车身配色可选，包括很大胆的柠檬黄、碧玉蓝以及蓝白、黄黑、红黑、黑白等撞色，C-HR的车友聚会恐怕也是最花哨的车辆聚会了。
不对称设计的内饰偏向驾驶员一侧，中控层次丰富，采用了大面积软性材质包裹，带缝线工艺、搭配的亮黑的饰条，精致感是有了，不过亮黑色饰板的通病是容易留下灰尘和指纹。
超过4.4米的车长，2640mm的轴距，看似在小型SUV中尺寸较大，但是受溜背式的造型影响，它的前排空间比较宽敞，后排的纵向空间很一般，除此之外，后门车窗斜着向上的设计，也让后排的采光玻璃面积变小，加上深色的顶棚设计，坐在后排有种格外压抑的感觉，后备厢的垂直空间就更差了一些，作为二人世界的年轻人来说这车空间够用了，三口之家如果是小宝宝的话，出行还是稍显拥挤，毕竟孩子出门大包小包还有童车之类的，会把整个车厢堆的满满的。
海外版C-HR搭载了2.0混动系统和1.2T涡轮增压发动机，匹配手动以及CVT变速箱，而在国内，这两套动力并没有出现在广汽丰田C-HR身上，它搭载的是最大功率171马力，热效率达到了40%的2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10挡CVT变速箱，值得一提的是这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，响应更快，驾驶平顺，加速还算给力，油耗也比较低，工信部油耗5.7L，实际没有这么夸张，但是有很多车主开出了6.5L左右的油耗还是非常经济的。
C-HR采用前麦弗逊后E型多连杆悬架，在调教上比较到位，配合比较舒适的座椅，开起来的整体感觉就是底盘稳健、悬架舒适。
TNGA架构下的丰田系列车型在安全配置上一直比较到位，C-HR也不例外，全系标配10气囊、TPMS胎压监测系统、LED日间行车灯等，不过最低配的车型配置稍低，没有雷达和倒影、没有无钥匙进入和一键启动、没有中控液晶屏，性价比比较高的是15.88万的领先版。
作为一台极具个性的小型SUV，它的优缺点比较明显，但是在海外它却比较受欢迎，在查阅了它的销量时才发现，这台车在国内一样有很多的拥趸，每月销量比较稳定，多数时候是在5000台左右，10月更是猛增到1.1万台，而它的姊妹车型奕泽IZOA也一样每个月能有四五千台销量，让人觉得有点不可思议。
不过我还是想说，C-HR更适合对空间没有太多要求的年轻情侣或者是小夫妻购买，亦或者是家里有一台稍微宽敞的车之后，增购一台C-HR平时用来代步，也挺不错。
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