全系四驱8AT，起价不到20万，锐际“豁出去”能否重夺关注？

2019年12月19日，长安福特锐际正式上市，这台定位更加高端的紧凑型SUV先期仅推出了三款车型，全系标配2.0T+8AT的四驱动力总成，价格18.98-21.88万元。如果环顾同级竞品，这个价位多为入门级动力的顶配版本，而锐际索性用这个级别堪称旗舰级的动力系统杀入这个市场，如此“豁出去”能否换来三年前市场对福特的厚爱呢？

兴于二零一六，随之陷入泥淖，由盛转衰

如果福特有拟人化的形象，那么恐怕会日日回忆2016年的春风得意。那一年，中国车坛关注着这个即将成为又一年销百万的车企。943989，这一串数字不仅象征着长安福特离“百万俱乐部”近在咫尺，同时也代表着美系车黄金时代的一部分。

可谁能料到，这就是福特的巅峰了。

随后的2017年，总销量便仅为82.7万辆，介乎于2014年与2015年之间的水平；

接着到2018年，直接打对折，下滑至38.35万辆，不足2012年41.85万辆的销量水平；

而在2019年上半年，长安福特仅售出了75161辆，还不如吉利6月单月销量（80477辆）。

这种断崖式的下跌，甚至惨过了向来水土不服的东风PSA，毕竟后者沦落至此还得花上五六年时间，长安福特仅用三年便做到了。

在这一情形的背后，是长安福特面对车市变革时的毫无反应：从2016年推出金牛座之后，福特便没有投入任何具有竞争力的国产车型，仿佛看着福克斯和福睿斯时常交出两三万的月销，蒙迪欧、翼虎、锐界等定位更高的车型也经常月销过万，就可以高枕无忧了。

眼看着日系品牌加快全系产品的更新换代，德系一步步稳固自己的基本盘，中国品牌也在高歌猛进，甚至连韩系都在努力挣扎止颓，反观福特，不知道是不是三年前喝的庆功酒度数太高了，到现在都没清醒过来。甚至连那些以前开玩笑说“百年福特，毁于长安”的人都看不下去福特的不作为了，毕竟让进口车部门的野马和猛禽作为门户担当多少不是个能显摆出来的事情。

一个在金融危机时率先拿出“一个福特”的精简战略的企业，却在车市仍然上行之时落得如此境地，以至于连长安的营收都受到了严重的波及。而在自己的老家，福特也不得不裁减掉自己几乎所有的轿车产品，专注于SUV和皮卡车型以及未来的新能源车型。相比其他主流车企，福特甚至不惜低下身段主动寻求与大众合作共享MEB平台，在某种程度上也暴露出福特对未来的准备相当不充分，以至于只能先靠短期战术调整谋求喘息时间。

曾为销量支柱，辉煌却转瞬即逝

福特的产品线向来都是以轿车为重心，尤其是主打运动的福克斯，在中国的家用车市场深受热爱驾驶的年轻人喜欢，并占据着福特在华销量的绝对份额。不过面对日趋火热的SUV市场，福特2013年便引入了同步换代的翼虎，动作还算及时，且上市初期还上演了加价提车的戏码，直接叫板途观和后来登场的昂科威。巅峰时月销甚至高达16000余台，一时风光无两。

毕竟在当时的市场上，一台造型动感、空间充裕、驾驶感受又有福克斯神韵的紧凑型SUV很难让那些仍然有一颗躁动之心的年轻家庭拒绝它，再加上全系增压发动机的诱惑力，即便是起步价接近20万也很难阻挡消费者对它的热捧。

不过好景不长，一出“断轴门”让翼虎“声名远扬”，而且还蔓延到了福特旗下的其他车型，甚至连海外市场也有类似案例。一时间，“福特，断无止境”的调侃充斥着互联网，给福特车主造成极大的恐慌。

虽然事后厂家进行了召回，也对翼虎进行了改款，但是“断轴”二字仍然萦绕在翼虎身上迟迟没有散去，到了2018年又有车主爆出断轴事故，此时的翼虎已经是经历过2017年中期改款的产品，起步价仍然高居19万元，但仍然没有避免此类问题的发生，这也将消费者对福特的信任几乎击溃。

即便没有这般致命的事故，翼虎的可靠性也是十分堪忧。在某质量投诉平台上，关于翼虎的投诉非常多，具体涉及到：悬架吃胎偏磨、固特异轮胎起皮、制动系统异响、车内异味严重、刹车助力泵失灵、引擎漏油等方面。厂家的多次召回在翼虎大大小小的毛病面前，也丧失了挽回声誉的最后机会。

到了2018年，福特为翼虎进行了一次年度改款，并终于将起步价拉到了16.98万元这一正常水平，而且在造型上略作调整，提供了豪华的Vignale外观套件，同时还加上了一块硕大的10英寸大屏，配备了全新互联智能系统。不过这次为时已晚的改款，其结局也是注定悲惨——从改款上市的2018年11月开始，月销破千成了需要加把劲才能完成的目标，而最低谷的时候，翼虎一个月仅仅卖出了302台，而当年跟它掰手腕的CR-V、途观、昂科威现在平均日销量都比翼虎高，更甭提跟美国市场比了。

自身产品信誉崩塌，企业在华销量崩塌，再赶上全球车市大环境的不景气，以及身处产品周期的末尾，翼虎的换代已经是箭在弦上，不得不发。但是继承这个声誉并不好的名字也不是明智之举，所以这款全球车的换代产品想方设法要洗去前任的耻辱，就连英文名都从欧版的Kuga改为美版的Escape，还取了一个看上去不够亮眼的全新中文名：

脱胎换骨之变化，努力补齐短板

看得出来，福特不想让锐际身上有哪怕一丁点的翼虎的影子，为此彻底抛弃掉休旅风格的车体结构，不惜将锐际设计的恍若一台高车身的福克斯两厢版。

尤其是ST-Line版本，粗略看的话更是很难第一眼就能同福克斯分辨开来。无论是车头的黑色蜂窝装饰进气格栅，还是全LED大灯，以及全车的黑色饰条，都在强调年轻化的视觉感受。这种风格的转变虽然牺牲了一些以往SUV自带的雄壮属性，但是也更贴近偏向城市的使用场景。

至于常规版本，则采用了更强调豪华感的设计风格，不仅将黑色装饰改为镀铬装饰，还将前脸改为银黑相间的进气格栅，并与两侧头灯相连，再配合底部的银色饰板，更强调精致的户外气息。有些人可能不是很喜欢这套设计，不过我建议这些人去看看美版车型的标准版本，看完估计就能感受到福特的用心了。

4585/1882/1688mm的三围，和2710mm的轴距在紧凑型SUV中属于中等偏上的表现，但是看起来却并不显大，和前作相比，它更善于把握95后，甚至00后对SUV的需求，因为这些消费者对车的认知已经单纯从追求大气威猛的安全感演化到去追求性能范儿的活力，所以对于他们而言，这款锐际，有“内味儿”。

同样变化明显的，就是内饰了。毕竟翼虎的改款堪称灾难级的二次设计，那块耸立在中控台上的10寸大屏创造了一般车型都做不到的违和感。而锐际的内饰虽然没有提升到行业顶级的水准，但是和谐程度的确是大有进步。尤其是中控屏从纵置改为横置大宽屏之后，即便尺寸进一步增大到12.3寸，放在中控台上绝对没有什么令人不适的感觉。在功能上还配有百度地图、爱奇艺甚至美团外卖，UI设计上也更符合国内智能产品的画风，简洁耐看。实际操作也很接近智能手机，语音控制进一步提高易用度。

不过美中不足的仍然是高级感的缺失，因为在整体布局上依旧高度看齐福克斯，且中控台大量的留白部分缺乏层次化的处理，如果没有活跃的配色和厚道的软质用料“打掩护”，整体看上去真的会感到有点单调乏味。建议触控式空调控制还是换回福克斯样式的“旋钮+物理按键”控制，看着更充实，用着更方便。

空间表现并不是锐际的杀手锏，即便轴距已经半只脚踏入中型SUV的圈子了，后排的乘坐表现也只能说确实有余，但不够绰绰。天窗面积非常大，一直能延伸到乘客头部上方，但也没有做出一些掏空处理，使得头部空间有些紧张。腿部空间倒是充裕，且后排出风口、USB接口、TYPE-C接口也一应俱全，如果没人去坐那个座椅又硬、地台又高的中间座椅，四人乘坐的舒适性没有什么问题。

而后备箱的表现属于优劣参半，一方面，可前后调整150mm的后排座椅提升了灵活性，一键放倒后座的开关保证了实用性，盖板高度也可分级调节，底部的备胎槽还设计了一些零碎的私密储物空间，而且中配和高配都配备了电动感应尾门；但是另一方面，将座椅放倒之后，会与尾厢地板之间产生一个明显的落差，平坦度表现一般，放置大件物品的时候需要额外注意一下。

硬件水平“豁出去”，刚柔并济实属难得

我相信，包括各位媒体同行在内，大家对这款锐际印象最为深刻的，就是全系标配的动力总成：2.0T、8AT、4WD、182kW、393N·m、破百7.5s……这些数据拿出来便能让人颇感惊艳，考虑到合资品牌的身份，首先可以得出一个结论：

这是你能在20万元以内买到的最快合资SUV

如果和翼虎245 Ecoboost进行比较，那么锐际的功率小胜翼虎，扭矩远胜翼虎，再加上8AT的加持以及110kg的轻量化优势，百公里加速快上一秒的确合情合理。关键在于，锐际这一次也并没有单纯执着于数据，福特希望能用更胜以往的驾驶乐趣，将大家对福特最美好的印象唤回来。

首先就是绝对过剩的动力输出，光看扭矩没啥概念，亲自去试驾锐际，踩下它的油门，加速力道绝对令人着迷。而且锐际油门的初段还调的比较灵敏，甚至有点贼乎乎的，轻触即有反应，反倒让我觉得稍微慵懒一点更好控制，毕竟这厚实的动力储备也没什么好担心的。此外8AT的表现也足够优秀，换挡逻辑更聪明，而且动作不再慵懒，干净利落的同时保证平顺性；旋钮式的操作机构也很有科技感，就是这个粗体字母有点low，建议最好改改。到了ST-Line版本上，锐际还配备了手动模式，通过换挡拨片可以更直接地享受到2.0T动力的酣畅淋漓。

前麦弗逊后多连杆的悬架系统并无特别之处，但是调校风格非常讨喜，做出了非常不错的高级感。既没有一味运动，也没有极度舒适。整体的滤震表现非常有质感，紧致的底盘有着非常迅速的回弹，没有多余的动作，而且厚重感足够。此外，更轻的簧下质量带来了更趁手的操控感，即便是高速紧急变线也提供了不错的支撑。高速驾驶的时候对路面的贴服性让人非常安心，转向的精准性在SUV中也是数得着的。甚至有那么几个瞬间，感觉自己像在开福克斯Active的大马力版本，这种轿车化的行驶感受福特做得足够彻底了。

锐际还提供了五种驾驶模式可选，分别为标准、ECO、运动、雪地沙地、防滑。前三者基本上都是用于公路行驶，通过调整动力响应和变速箱换挡时机提供不同的驾驶表现。而后两种则需要发挥四驱系统的功力了：毫秒级的扭矩分配，实时根据轮胎的抓地力将合适的扭矩传递到不同车轮上。即便面对仅左前轮着地的三滑轮组，也只需稍给油门便能脱困。

可以说，在涉及SUV使用的各种工况下，我们通过初步试驾，感觉到锐际的确很想做到面面俱到的表现：用高级感搞定公路驾驶，用智能四驱搞定湿滑路面和非铺装路面，用充足的动力和紧致的操控感去搞定驾驶乐趣。但是这些都是我们几个小时得出的结论，看上去很美，但是仍需时间的验证。

2020能否翻身，也许就靠它了

相比同级竞品，锐际的表现其实有其独特之处：一方面，与福克斯高度相似的内外设计和操控感的确营造出“年轻态”的形象，对于现如今不再执着于实用性的年轻人而言，这是一台能让人眼前一亮的产品，比起那些形象憨厚的竞争对手，轿车风格浓厚的锐际的确显得清新脱俗。

另一方面，锐际在整车质感上的确比上一代的福特车型有了可观的进步，至少不会硬塑料充斥车厢，不会设计上大开大合不修边幅，甚至在细节上也开始变得用心，并愿意去倾听消费者的需求，为之做出适当的改变。也许某种程度上我们也能理解，福特为什么会让新一代Escape的中文名叫“锐际”。无论是锐字辈，还是在发音上，都要与更高级别的锐界看齐，于是高级感便成了必备技能。

而且，上市之初只发布三款车型并非出于试水目的，毕竟价格摆在这里。如果你关注三大件，入门的悦享款就足够了，不到二十万能买个“准钢炮”级别的动力总成，开着爽就完事儿了。如果你注重性价比，中配嘉享款就是最佳选择，用一万五换12.3寸全液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、电动感应尾门，怎么看都是“真香”。当然，顶配的ST-Line纵享版本更是追求运动的年轻人的心头好，外观套件和19寸轮圈看着就更提神，手动模式的加入提升了驾驶乐趣，前排座椅加热和自适应巡航的加入对于北方用户而言更有诱惑力。可以说，这三款车型没一个是鸡肋，它们各自都有最适合的用户群体，选择起来一点也不会纠结。

所以这样看来，2019年长安福特在华推出的最重要的新车既不是福克斯，也不是锐界ST，更不是林肯飞行家，而是抓住最后时刻上市的锐际。长安福特把锐际视作本土化战略的关键车型，意味着不愿意去坚持海外原版引入的自信。这其中很大一部分原因可能是因为领界的成功，让江铃这个商用车品牌狠狠抽了长安福特的脸，面子挂不住也很正常。

与此同时，在下半年销量迎来“触底反弹”之后，福特终于获得了久违的喘息机会，马不停蹄地将自己的车型进行全面更新，把能拿出来的诚意全部都拿出来。同时发布2.0战略，推进五大计划。这其中最重要的就是将福特中国从福特亚太中剥离出来，成为与福特北美同级的总部直属核心业务单元，升级后可直接向全球总部汇报。

在业绩急剧萎缩的市场实行这般调整，你可以说福特着急了、后悔了，但是相对于法系和韩系车企，福特的转变又是最有诚意的，他们真心珍惜这片市场，想抓住自己最后翻身的机会，真心实意去做本土化。在这个消费者越来越不好糊弄的市场，福特最先吃到苦头，也是被消费者的铁拳打得最疼的，这也使我更愿意相信他们不会好了伤疤忘了疼。

我们很庆幸，福特没有迷失自己，也没有自暴自弃，施展勇气的同时又十分冷静，敢于把锐际的价格定在20万大关，敢于全系标配旗舰级动力总成，敢于抛弃翼虎已有的知名度，呈现给我们的就是一台诚意满满的紧凑级SUV。如果锐际能够在质量上不再出现灾难，对于福特而言这就是2020年的翻身开了个好头，而对于消费者而言这就是一款非常值得买的SUV。