汽车进入电气化时代，这些电子换挡机构你都认识吗？

电子挡杆

从理论上来说，电子档杆和传统机械挡杆的差别在于，换挡操作时不再是通过人手拨弄挡杆并直接传递连接到变速箱，而是通过模拟电子信号输出来控制变速箱，这样一来会使得换挡更加便捷。如果换挡时出现错误，行车电脑还会进行纠错，从而达到保护变速箱。

目前，搭载电子挡杆的车型还是比较多的，上到百万，下至几万块，都有相关车型搭载了电子挡杆，相信在未来，将会有更多的车型搭载电子挡杆。

换挡按键

和普通自动挡挡杆式换挡相比，按键换挡并没有和变速箱有机械连接，和怀挡式按键一样，少了换挡杆，中控区域还可以节约一些空间出来。

虽然按键换挡看起来显得非常高大上，不过还是得看电子设备的稳定性，所以故障率也较高。目前我们所熟知的汽车品牌林肯、讴歌，近年来本田也在自家某些车型上配备换挡按键。

换挡旋钮

旋钮换挡其实就是电子换挡机构的一种形式，实际上和同为电子档杆的怀挡、按键式换挡以及电子档把在技术上并没有太多区别。

点火以后，慢慢升起的旋钮，再旋转就可以换挡了，最早是应用普及的是捷豹的XF系列，此后被捷豹路虎旗下大部分车型搭载，因此旋钮式换挡也一度被认为是豪华车的配置，不过福特也在慢慢配备了换挡旋钮，降低了门槛。

怀挡

怀挡其实源自于美国，公认的说法是怀挡是为了更好地利用前排空间，可以增大空间利用，尤其是当年有这样一种潮流，前排都设计成三人坐的座位，为了节省空间，便发明出来了怀挡。

而来到今天，奔驰的怀挡已经成为汽车圈里独具一格的设计，而早期使用怀挡的美国系车都在淘汰怀挡，然而奔驰却把怀挡发扬光大，并成为自家车型的招牌之一。

看完这几种电子换挡机构，你是不是已经完全了解透彻了？相信下次接触这类车的时候，你可以从容的操作它们。