说到C级车王者，人们一定会不约而同地想到BBA三家，进而就是那款已经进入中国三十载有余的奥迪A6L，大街小巷里总不会缺少了它的身影。奥迪A6L曾是同级别之中当之无愧的王者，多少小老板开着它都觉得如鱼得水，爱不释手。不过，在年轻消费者逐渐开始成为主力，全球车企都开始将产品设计转向年轻化的时候，奥迪也难以免俗，推出了外观内饰都趋向年轻化的全新奥迪A6L。
其实奥迪在2018年整体表现还是可圈可点的，全年销量达到了66万台，但也算是多点开花，并不再是倚靠A6L和Q5这种爆款车型的状态了。原本以为全新A6L的推出能再引燃一波消费者的热情，可惜2019年以来，这款车的销量已经连续三月不过万，2月份卖出6433台，三月份卖出7684台，当然里面还包括了相当一部分老款A6L的销量，同比大跌不说，也完全赶不上作为竞争对手的奔驰E级和宝马5系。要说句实在话，奔驰宝马或许还是奔驰宝马，但奥迪已经不是你当年的奥迪了，在豪华品牌全面开花，甚至凯迪拉克这样的二线品牌都有成为“街车”趋势的情况下，全新A6L怎么看都有些“膨胀”。
BBA总是被放在同一位置提起，我们就来看售价对比，全新一代A6L指导价为40.98-65.08万，奔驰E级42.58-61.68万，宝马5系42.69-65.99万，看上去基本没什么差异，但是，三款车虽然是一个等级的竞品，奥迪和奔驰宝马品牌之间还是存在一定的差距的，如果失去了性价比这个主打卖点，A6L和奥迪品牌担不起现有的定价，品牌的溢价能力和附加值不如同级别车型出色。尤其是换代后产品其实和竞品也有一定的差距，相比之下优势不突出不明显，被质疑也是合情合理。
说到品牌影响力，奥迪新车上市后一段时间一定会大幅降价似乎已经成为了公知，比如去年12月刚上市的A6L典藏版，结果到了新年1月份就有经销商给出了10万以上的降价，这让典藏版车型一度成为了新老A6L的走量车型。还有去年7月份上市的奥迪Q5L，仅过了3个月，就有部分地区给出了4万左右的降价。降价虽然是刺激销量最直接有效的做法，但品牌影响力也会大大受损，且不说新车刚上市就入手的车主要承担的高额损失，即使是不买车的人，他们眼中奥迪高端品牌的形象也会大打折扣。
再说到新款奥迪A6L的产品力，就一款豪华品牌C级车来说，它看起来也算是合格，但还是在横向对比后暴露了不少问题，比如同级之中全部搭载的2.0T四缸发动机，但奥迪的马力值却稍逊一筹。在对手都采用8AT与9AT变速箱的情况下，奥迪A6L依然使用着国内消费者不愿意买单的7速双离合。再加上2019年初闹得沸沸扬扬的甲醛超标事件，让人心中难免存了个疑影。
车否否跟一个奥迪A6L车主的朋友聊过，他认为奥迪最不该做的就是把A6L的设计转向年轻化，的确，BBA这种百年德系品牌的形象已经深入人心，与那些资历尚浅的品牌不同，人们喜爱的是他们的稳重感，而不是盲目追求潮流，顾此失彼。更何况我们也说过，新车定价超过了40万，即使年轻用户的消费能力在不断增强，面对这样的售价也会觉得头痛，而有这种实力的消费者也并非一定要选择没有突出亮点的奥迪A6L，大概今后要刺激销量，只能继续走大幅降价路线了。
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