今日(4月29日),中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)联合《中国消费者报》,在重庆召开了中国消费者汽车驾乘指数(C-ADRI)第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。现场总结了去年14款车型的测评结果,并对2019年驾乘指数工作做出了规划,将对18款车型进行测试评价,于今年年内正式公布第二批车型的测试评价结果。
《车壹圈》现场了解到,中国消费者驾乘指数通过关注消费者需求,以消费者视角对车辆的驾乘品质进行的测试和研究。具体从乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性、消费者评价这4个维度,乘坐空间性能、安静习惯、加速/制动性能、紧急避障、消费者满意调查等16个项目,对整车的驾乘性能进行评价。
先来简单回顾一下去年第一批测试车型的总体情况,圈哥了解到,驾乘指数工作组从丰田、长安、大众、宝马、沃尔沃、魏派、本田、通用、雷诺、奔驰等14个品牌中选择了14款车型(4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌),具体包含了9款轿车、4款SUV,这几款车型2018年累计销量约占中国乘用车销量的7.9%。
从测试的结果来看,14款测试车型的车内乘坐空间性能普遍良好,但有几点值得注意,SUV安静性总体优于轿车,且在环境噪音隔绝性方面,SUV全部获得优秀,这也意味着SUV比轿车更“隔音”,主要在于SUV较大的混响场和吸隔声材料覆盖面积,导致整车隔声性能优于轿车;
另外,车辆异响值得重点关注。从图上我们可以发现,首先,无论合资还是自主品牌,整车异响性能综合得分普遍偏低,还有很大的提升空间;其次,研究发现整车异响性能基本上与车价成正比关系,车价越贵,异响综合得分就越高,问题就越少;其中,以德系为代表的车型,整车异响性能明显优于自主品牌。最后,自主品牌异响性能亟待提升,零部件投诉中异响类投诉始终居高不下,严重影响消费者的舒适性体验,零部件性能、工艺水准有待进一步提升。
从图片上我们可以发现,测试车型整体的驾驶性指数总体评价较好,在加速性能和主观评价大多表现良好,但部分车型在制动性能上,表现出冷态与热态制动效能差异较大。从车辆横向对比来看,制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5m以上,体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。
从图上我们可以发现,测试车辆的操控安全性方面普遍较好。紧急避障方面,各车型成绩普遍为良好或优秀;SUV车型抗侧翻性能方面均表现良好。ESC性能方面,1款车型表现较差,呈现出良莠不齐的表现。虽然目前很多车型都配置了ESC,但部分车型ESC性能表现较差或一般,尤其是在主观评价中,部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。
从测评的结果来看,不论是合资还是自主品牌,轿车还是SUV车型,都存在存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题,对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。
《车壹圈》认为,从中国消费者汽车驾乘指数的评价维度上来看,更多的突出了消费者视角,这样的评价结果很接地气,更易为消费者理解和接受,有利于引导消费者理性购车;此外,通过发挥大数据优势,建立汽车产品和服务的数据评价体系,也有利于车企有针对性地对改进产品和服务,促进我国汽车产业的质量提升。
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