一提到法系车，很多朋友脑海中第一时间都会飘过雪铁龙这个品牌。圈哥对这个品牌的印象除了法系车的浪漫外，还有一个就是执拗。原因就在于，雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持，就像马自达对自吸情有独钟一样。不过，在新能源化浪潮的冲击下，雪铁龙也开始妥协了。

近日，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）技术说明及试驾会在成都神龙汽车工厂举行。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了同级领先的“三擎四驱”动力系统，并换装了多连杆独立后悬架，在实现舒适性进阶的同时，也开启了东风雪铁龙品牌电气化新征程。下面，就跟圈哥来进一步了解一下天逸PHEV究竟如何？

“三擎四驱”是个啥？

在讲试驾之前，圈哥觉得有必要先跟大家聊一聊“三擎四驱”系统。天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，即搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

具体来看，P0架构即BSG，位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电；前电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动等；而后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机实现纯电四驱，与发动机实现混合四驱等。

很多朋友可能有点晕，通俗一点讲就是，在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，从而满足日常生活中的各种驾驶场景需要。

17项专业测试，给个好评

在讲了“三擎四驱”后，接下来，就来说一说天逸PHEV在神龙汽车专业测试车道上的一些感受。本次试驾环节涵盖了坡道测试、环道测试、0-100KM加速、车道保持、波浪路、阶梯路、粗糙路等17个项目测试，而天逸PHEV的综合表现值得给一个好评。下面，圈哥挑几个印象深刻的环节跟大家聊一聊。

百公里加速/刹车测试。这里需要开启一下天逸PHEV的运动模式，当然深踩油门之后，你会发现推背感一下就涌上来了，而在深踩油门时，你会感觉到刹车制动更加灵敏，悬架支撑更加稳定，信心非常足。这主要得天逸PHEV益于搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，百公里加速时间为7s。

粗糙路面/小石块路/鹅卵石路。从实际体验来看，在上述非铺装路面上行驶时，即便面对起伏、颠簸、粗糙的路面上，你会发现，悬挂系统应对非常从容，几乎感觉不到多余的震动，用“如履平地”来形容再合适不过了，这里不得不佩服雪铁龙在舒适性营造上的功底。

据悉，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。而多连杆独立后悬架以及45°斜置布置减震器的搭载，也都有效减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

诸多配置加持，用车更加舒适

除了三大件带来的舒适性外，天逸PHEV还搭载了诸多实用性配置，进一步提升整车的舒适性。天逸PHEV搭载的智行APP进行了全面升级，支持身份定制功能界面、远程控制便捷安全、车辆周边服务，可实现一键寻车、门锁控制和空调控制等操作。同时，用户还可通过智行APP轻松完成维保预约，呼叫紧急救援，成为用户的得力助手。此外，诸如ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统、主副驾驶电动调节/腰部支撑、前排座椅按摩等等也都没有落下。

《车壹圈》认为，作为东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品，天逸PHEV确实给了圈哥很多的惊喜，尤其是“三擎四驱”系统的表现、PSA大师级的底盘调校、多连杆独立后悬架以及诸多智能配置加持，舒适性在同级中绝对算得上前列。因此，对于追求舒适性的朋友来说，天逸PHEV值得认真考虑一下！