近2年来，中国汽车市场销量持续负增长；疫情黑天鹅更是重击汽车行业，汽车市场已由增量市场转变为存量市场。汽车销售市场竞争空前激烈，绝大部分厂家“以价换量”，新车销售利润大大降低，甚至亏损售车。
全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告（2019）》中指出，2019年有47.6%的汽车经销商处于经营亏损状态，当中根本原因就是价格倒挂。据调研数据显示，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；55.2%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能够实现价差获利。
长时间以来，很多经销商习惯了靠卖车挣钱；但现在，卖车不挣钱了，甚至亏损，经销商该怎么办？
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保有量和车龄双增长，汽车后市场大有可为
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。主要有加油、二手车交易、汽车饰品、租赁、维修保养、违章处理、清洗、美容、代驾等领域。
在发达国家成熟汽车市场，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润比例高达60-70%。而在国内，新车销售占据利润的70%，后市场只占不到30%。另外，公安部数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，其中含新能源汽车417万辆。年内，中国有望超过美国成为全球汽车保有量最大国家。
由此可见，中国汽车后市场有巨大增长空间。
除此之外，中国汽车的平均车龄也在逐步提升，目前平均车龄已经增长到6.6年左右。
根据国际市场经验，当平均车龄超过5年后，汽车将迎来维修保养的高峰期。
随着保有量和车龄的稳步增长，中国汽车后市场规模持续扩大，根据相关机构预测，2020年汽车后市场规模有望突破1.7万亿。
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汽车后市场高速发展，经销如何把握机遇
基于国内庞大汽车保有量所带来的巨大市场，出现了越来越多的汽车后市场服务相关厂商。但国内的汽车后市场还处于野蛮生长阶段，“散、乱、小”，行业门槛和集中度都不高。
其实，汽车后服务市场背后是一个巨大的产业链，它涉及到汽车配件商、保险公司、保险门店、汽配线下门店、经销商、供应链平台、维修厂等等。在我国传统的汽车后市场主要有以下五大渠道：一是汽车4S店;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。
可能在以前，乃至现阶段，对很多传统汽车用户来说，提到汽车保养等服务，第一时间想到的仍是汽车4s店。据了解，在目前，4S店仍然占据汽车后市场尤其是维修养护主要市场，约占80%以上市场份额。
现在，中国的汽车后市场产业正在发起一场全新的变革，越来越多的新玩家进入，应用互联网模式带来了“线上线下”相结合的汽车后市场创新商业模式；汽车后市场正成为高速发展的新蓝海，消费需求广阔、潜力巨大、备受关注。
从趋势来看，未来，拥有扎实线下网络布局和经销商授权合作的汽车检测、汽配服务企业结合互联网运营模式，将会表现出较强的整合优势。
如此看来，传统汽车4S店面临的竞争压力是越来越大。那么，汽车4S店要如何把握住汽车后市场的巨大机遇，要如何跟上汽车后市场的发展变革，要如何应对更多竞争对手的挑战呢？这应当是每一个汽车经销商应对思考的问题。
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