再次进化的它能否再次带来惊喜？ 试驾 2021 款唐 DM

“46 项升级+17 项黑科技”，没错，这正是 2021 款唐 DM 在年度改款上做出的改变。

2015 年，基于“542”概念之下，比亚迪王朝首款旗舰车型比亚迪唐正式面世;2018 年，比亚迪根据消费者的需求再次对旗舰 SUV 唐做出了产品升级规划，推出全新一代唐(消费者口中的唐二代)，实现了连续数月的销量过万的成绩。

时间来到 2020 年，比亚迪再次根据消费者的需求和老车主的意见推出年度改款车型——2021 款唐 DM，这也是五年左右时间的第三次升级，所以再次进化的 2021 款唐 DM 还能带来哪些惊喜?今天我们就一起去看一看。

写在前面

比亚迪 2021 款唐 DM 在之前新出行已经做过非常详细的静态体验了，感兴趣的可以点击(花样少年的青春蜕变 静态体验2021款比亚迪唐DM)、(新出行视频 | 匠小白静态体验比亚迪 2021 款唐 DM)，所以这一次我们只会简单的回顾一下 2021 款唐 DM 的外观内饰。

这一次并非长测车，所以关于亏电油耗、满电油耗等需要长时间的测试就需要等到下一次了。所以，这一次的重点是 0-100km/h 的加速实测、实测 100km/h-0 的制动距离、亏电/满电 NVH 实测以及动态表现。

目录

车型回顾

0-100km/h 测试

100km/h-0 制动距离测试

14% 电量 NVH 测试

新增科技配置体验(遥控停车、千里眼功能、NFC 钥匙)

动态试驾

四驱性能版和四驱高性能版配置区别

一、车型回顾

2021 款唐 DM 在外观上延续了 Dragon Face 家族式设计语言，整体造型没有大的变化，主要的变化都体现在细节上，例如进气格栅的增大、外观镀铬件全部调整为哑光，通过装饰件的处理也变得更加立体，细节方面的优化做的很到位。

2021 款唐 DM 外观

最大的变化要属内饰，2021 款唐DM 采用的是 Dragon Space 的设计语言，从实际的体验来看，这次的改动非常成功。可以说把唐DM 从原来的“直男”变成了一个“暖男”，很多小细节的处理非常有心思，并且整车的豪华感也更高。同时，新车配有 15.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 和第三代 DiLink 系统。

动力方面，2021 款唐 DM 将推两个版本，分别是四驱性能版(双擎四驱)和四驱高性能版(三擎四驱)。其中，四驱性能版采用的是后 180kW 330N·m 的驱动电机，搭配上最大功率 141kW 最大扭矩 320N·m BYD487ZQB 2.0 发动机，这套动力系统输出功率为 321kW 系统输出扭矩为 650N·m，纯电续航 81km，0-100km/h 为 5.1s;

四驱高性能版采用的是前 110kW 250N·m 后 180kW 330N·m 的驱动电机，搭配上 BYD487ZQB 2.0 发动机，这套动力系统输出功率为 431kW 系统输出扭矩为 900N·m，纯电续航 100km，0-100km/h 成绩为 4.3s。

二、0-100km/h 测试 实测成绩 4.3s

0-100km/h 加速成绩一直都是比亚迪的强项，无论是 0-100km/h 加速仅需 3.9s 的汉还是现款的全新一代唐的 4.5s 的 0-100km/h 加速成绩,都已经很高调的告诉了消费者比亚迪在加速方面的成绩。但在这一次的 2021 款唐 DM 上，比亚迪将四驱高性能版的 0-100km/h 统一提高至 4.3s，但毕竟是官方数据，所以这一次我们也是在场地内实测了 2021 款唐 DM 的加速成绩。

首先我们在电量充足的状态下先做了测试，测试时车辆的剩余电量为 97%。测试前将车辆调节到 Sport 、HEV 模式、关闭空调。在做了三组测试之后，P-BOX 录得 0-100km/h 的加速最快的成绩为 4.3 秒，和官方数据保持一致。

P-BOX 显示 2021 款唐 DM 0-100km/h 为 4.3s

三、100km/h-0 制动距离测试 实测 35.9m

2021 款唐 DM 同样是采用了 Bosch®IPB 智能集成制动系统，这个配置首搭的车型就是比亚迪汉(官方 32.8 米的 100km/h-0 的制动距离)。所以，在 Bosch®IPB 智能集成制动系统和Brembo 刹车卡钳的加持下，比亚迪 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 官方制动距离是 36 米左右。

这也是 2021 款唐 DM 改变的重要一点。因此，针对 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 的制动距离我们同样是进行了实测。在做了三组测试之后，从 P-BOX 上读取到 2021 款唐 DM 的 100-0km/h 的实测制动距离最好成绩为 35.9 米。

四、14% 电量 NVH 测试 实测 100km/h 为 62.8 分贝

官方表示 2021 款唐 DM 针对 NVH 也是做了优化，类似的加多隔音棉、更换比较新的隔音玻璃等等，所以我们这一次在试驾活动中也是挤出时间来一次 NVH 的测试。在驾驶车辆的时候，我和我同车的同事们在主观上也感受到了 2021 款唐 DM 的 NVH 确实有提高。

前排双层隔音玻璃

最终，在电量剩余 14% 亏电状态下，关闭空调、时速100km/h及室外噪音 44.8 分贝的环境下，通过噪音分贝仪录的车内的噪音值为 62.8 分贝左右。

14% 电量

室外环境音为 44.8 分贝

具体不同时速下的车辆 NVH 表现可参考下表，需要特别指出的是不同车辆状态、不同室外环境车辆的 NVH 表现不同，该数据仅供参考。

五、新增数项科技配置 但这三个我觉得最实用

作为一款年度改款车型 2021 款唐 DM 除了针对内饰大升级之外，更多的还有科技配置的升级。在这一次的新增科技配置里有“千里眼模式”、“手机 NFC 钥匙”、“ 智能遥控驾驶”以及第三代 DiLink 系统，所以今天我们也重点体验了一把“千里眼模式”、“手机 NFC 钥匙”和“ 智能遥控驾驶”功能。

1、千里眼模式 远程查看车辆四周及车内情况

“千里眼模式”就是用户通过手机可远程查看车内外摄像头画面以及车辆四周画面，其主要目的是方便查看是否有物品遗留车内。该功能的使用同样是通过手机端上“比亚迪云服务”APP，在 APP 左下角的控制界面中有一个“远程”菜单，在该菜单中下滑可以看到“千里眼”，之后点开千里眼输入密码即可进入“千里眼”模式。

远程中的千里眼模式

进入“千里眼”模式后，会有车外影像和车内影像画面的选择，通过手机 APP 可以操作你想要看的画面，还有“开启补光”和“关闭补光”的选项，不过车内摄像头的角度不可调。同时，下方还有截屏和录像功能。

打开千里眼后的界面

可切换至车内影像

不过，需要注意的是“千里眼”的开启需要车辆处于静止锁车的状态，当“千里眼”模式开启后车辆也会自动着车。不过，在退出“千里眼”模式的时候，会有“退出影像是否同时熄火”的菜单选择。所以不用担心远程查看车辆最后不能熄火的情况。

2、拓展空手出行?体验手机 NFC 车钥匙

其实，在之前的沟通中比亚迪就明确表示未来会推“全场景数字钥匙”，这一规划中就包含蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙等多种，并且表明未来手机NFC 钥匙将是比亚迪车型标配。

2021 款唐 DM 主驾外后视镜带有 NFC 标识

在这一次的试驾体验活动中，比亚迪给每一台车都配有一台支持手机 NFC 车钥匙的无信号卡手机。拿起该手机，将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上即可完成解锁，在手机开机状态下很方便的就可以实现车辆上锁、解锁。

之后，我们将手机关机，关机后继续将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上，同样可以很准确的识别完成解锁、上锁。

为什么在有手机蓝牙钥匙还要推手机 NFC 钥匙?这主要是因为手机蓝牙车钥匙可能面临手机没电、云服务钥匙可能面临无网等情况，手机 NFC 的钥匙则不会出现没电或没网导致的不能使用的情况，从今天的短暂体验来看确实是这样。

3、手机遥控驾驶 彻底放弃实体钥匙的节奏

遥控车辆一直是比亚迪车型亮点配置之一，但在过去的车型中依靠的都是实体钥匙来遥控车辆，所以即使有手机 NFC 车钥匙那我出门依然要带实体钥匙，万一遇到停车位距离较窄人进不去需要遥控的情况怎么办?

别急，这一次 2021 款唐 DM 新增了智能遥控驾驶模式，同样是通过“比亚迪云服务”APP 即可实现曾经的实体遥控钥匙来控制车辆前进、后退、左转及右转。

控制菜单蓝牙顶端有“遥控驾驶”

打开手机“遥控驾驶”控制车辆前进、后退的时候，我们需要先点击选择自己需要前进还是后退，确定之后还需要在屏幕下方根据提示画出一个弧线，这个弧线相当于确认按键。

点击前进、后退需要画弧线确认

确认后，手机屏幕会出现一个画圆的提示，这个时候如果你想要遥控驾驶车辆就需要手指在屏幕上画圈，不停的画圆就可实现你要的前进或后退，松开手之后则会停止，这也是出于安全考虑。

六、动态试驾 这个“胖子”好像开始运动了

需要说明的是这一次是试驾活动，并不是我们拿到了长测车，所以关于网友感兴趣的低电量下的油耗、纯电续航等需要时间的测试就只能等下次我们拿到长测车才能做了。所以我们就直接干脆的从 2021 款唐改变的地方说起。

首先，2021 款唐 DM 采用了 Bosch®IPB 智能集成制动系统，这套制动系统首搭的车型就是汉。之前我在丽江试驾汉 EV 的时候就已经被这套制动系统带来的线性制动所折服，这一次在试驾 2021 款唐 DM 的时候我同样感受到了这种线性制动的表现。

2021 款唐 DM 的制动同样是提供舒适和标准两种模式，这两种模式下的制动脚感会有所区别，舒适模式下踩下制动踏板前段所需的力小一点，标准模式下踩下制动踏板前段所需的力就会大一点，但这两种模式下并不会影响刹车的线性，这一点很赞。

在转向力度方面，2021 款唐 DM 同样提供舒适和运动两种转向模式，和现款唐 DM 一样。不过 2021 款唐 DM 的转向会更实在，在舒适模式下不会有那种“轻飘飘”的转动方向盘的感觉，整个转向力度相较于现款唐 DM 会更紧致一点。

至于网友关心的馈电状态下的车辆表现，在试驾当天我也特意将车辆的电量耗至 13% 左右来驾驶一段路程。其实，DM3.0 系统之下的比亚迪插电式混合动力车型都已经有不错的表现。

来到 2021 款唐 DM 上，它同样是出自 DM3.0 平台，也就是 DM-p 平台。从官方信息来看 2021 款唐 DM 使用的就现款唐 DM 的发动机、电机和变速箱，但是针对性的做出了优化，所以 2021 款唐 DM 的馈电表现依然足够平顺。在低电量 ECO HEV 模式下，有时候想要知道发动机是否介入更多的是依靠发动机启动带来的声音判断，而 SPORT HEV 模式发动机表现的会更积极。而且这一次发动机介入时传递进驾驶室内的声音感觉也小了一点。

另外，2021 款唐 DM 的 NVH 确实提升很明显，但美中不足的是 22 英寸的轮毂加上主打高性能的马牌 ContiSportContact 5 轮胎让 2021 款唐 DM 的胎噪有一点明显，但这也是属于为性能妥协的，如果在乎的话后期换一套静音胎应该能有所改善。

悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆。不过，这一次 2021 款唐搭载 FSD 可变阻尼悬架系统，这样的悬架系统会针对不同的路况做出不同的阻尼力，适应不同的路况。从当天的体验来看，当我快速的过一些小减速带时车辆不会有很明显动作，一次很小幅度的动作就过滤干净，当我慢速的时候它悬架做出的动作相应的就会大一点。两种感觉还是挺明显的，不过我感觉悬架依然是偏硬、运动一点的调校，整体底盘的变化也是更紧致一点。

七、四驱性能版和四驱高性能版配置区别

这一次比亚迪仅公布了 2021 款唐 DM 的预售价格，从公布的预售价格可以看到 2021 款唐 DM 将推四驱性能版和四驱高性能版，那这两个版本除了 0-100km/h 加速成绩不同外在配置上有什么区别?从预售的配置表来看，四驱高性能版会配有 FSD 可变阻尼悬架系统、伊顿®全自动机械差速锁、BSD 盲点监测系统和 DOW 开门预警等系统，具体差异可参考下表，但最终配置表还需等待车辆上市才知道。

结语

作为一款年度改款车型，2021 款唐 DM 除了对内饰进行大升级外还新增了数项科技配置，手机遥控泊车、千里眼功能、手机 NFC 等功能的加入也让 2021 款唐看起来更有吸引力。除此之外，Bosch®IPB 智能集成制动系统的加入、NVH 的提升也让 2021 款唐 DM 在驾驶层面有了更进一步的提升。接下来就是等待新车的上市，感兴趣的可以关注一波。