近日有媒体公布新款别克英朗在工信部申报新增L2B自然吸气四缸发动机，此消息证明别克英朗在改款之际，在原来全系三缸1.0T和1.3T的涡轮增压引擎的基础上，再重新拾起原本被淘汰的四缸自然吸气发动机。而这款发动机也会是大家的老熟人，我们称之为"五菱同款"。从发动机的技术角度上去考虑，无疑与其他合资品牌的主流的技术相去甚远。
英朗的销量断崖，三缸不是原罪
随着环保的倒逼，无论我们是否接受，三缸就是以后的主流。英朗从新拾回的1.5L四缸机，当然也包含大众的现款EA211 1.5L以后都会被1.0L排量左右的三缸涡轮机所代替。而英朗销量断崖式的下跌，三缸机并不是原罪，只能说是推出三缸机的时间节点不合时宜。这就好比是赶集，通用起了一个大早推出三缸的发动机，而其他品牌来到集市后像"看傻子"一样观看着通用卖力的表演，最后得到的结论是客户都不接受这个新鲜事物。
车型入门引擎，三缸优于老旧技术的传统四缸
作为英朗入门动力的选配，为满足环保，在不牺牲动力的情况下降低油耗和碳排放，为发动机的缸数做减法我认为是对的。由于三缸先天的优势就是少了一套活塞系统，有助于降低油耗，不需要去费尽心思运用新的技术来增加发动机的开发成本。可以说是粗暴但有效。当然也不可避免了继承了三缸机的缺点。但是在动力不变的情况下对于整车成本的降低和低油耗也不能说"不香"。
高配车型1.3T还是三缸就是"缺心眼"。
通用显然低估了消费者对三缸机的排斥性，已经有1.0T三缸的排量作为入门车型。在作为主流动力的更高排量上还是选择三缸的设计就不得不说是"缺心眼"了。新型发动机设计理论认为通过研究新型的燃烧理论也可以在不降低发动机缸数的情况下降低油耗满足法规。例如提高滚流比的快速燃烧理论和以精准的控制进气（VVT）运行阿特金森和奥托双循环。例如本田的1.5T和大众将要量产的1.5Tevo
通用的做法还是简单的做减法，更多的精力和成本用在了怎么去消除三缸机的先天抖动缺陷上面。在高端规格的引擎上显然是"政治路线"的错误。同时也把鸡蛋放在了同一个篮子里增加了产品的风险。
写在最后：入门引擎降低油耗满足排放，同时降低开发和生产成本，为缸数做减法配三缸的引擎没有错。一个省油和便宜的车对消费者的吸引力远远大于三缸的缺陷。对车辆性能挑剔和三缸发动机有偏见的客户，一款优秀的四缸引擎不失好的方法。
以通用的体量来讲，开发一款类似本田1.5T主流技术水平的四缸发动机显然不是什么难事。但是英朗回归四缸，重拾老旧引擎的无法无疑是在开历史的倒车。对于消费者来说更是一种敷衍，1.5L英朗动力赢弱，油耗相比三缸也相应增加。当然也并不全是一无是处，最起码买到了四缸的"情结"。
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