丰田Hilux皮卡：“车到山前必有路，有路必有丰田车”

丰田Hilux皮卡

丰田Hilux（海拉克斯），是一辆不折不扣的皮卡车，其特点是曾经去过南北两极，而在英国汽车节目Top Gear的北极之旅中，到达了Eyjafjallajökull火山的山顶，那里被称为“不可发音的山峰”。

丰田HILUX皮卡–简介

Hilux曾经参加了达喀尔拉力赛这样对车辆要求严苛的赛车比赛，并取得了很好的成绩。不仅如此，Hilux以非常坚固耐用而著称，甚至因为它的名字发生了一场战争。1987年的乍得-利比亚战争被通称为“丰田之战”，因为海拉克斯成为双方战斗人员的首选交通工具。实际上，丰田Hilux甚至被称为汽车圈中的AK47步枪。

这些真是的表现铸就了Hilux作为可靠且几乎坚不可摧的车辆的公众形象：但是丰田Hilux的真正实力（使它成为数十年来最畅销的丰田车型之一）一直以其在质量控制和可靠性方面的卓越声誉而著称。普通车主决定购买丰田Hilux潜在因素，正是得益于在过去的五十年生产中这些口口相传的质量和品质。

日野汽车Contessa

丰田Hilux当初并不被人关注，丰田根本就不生产这种不起眼的小型多功能卡车。它最初是由日本汽车制造商日野（Hino）制造的小型卡车，称为日野布里斯卡（Hino Briska）。

早在1960年代，日野汽车就基于法国雷诺4CV开始生产商用车和乘用车。日野的乘用车是日野Contessa，其后轮驱动方式和后轮驱动布局结构与雷诺4CV原版车型相同，而日野Briska皮卡车使用了一些相同的架构。

Hino Briska

在1960年代，丰田和日野开始进行合作，共同开发Briska轻型卡车。丰田公司提出了一些改进Briska的方法的建议，到了1967年，两家公司正式达成协议达成协议，将Briska生产成为丰田Briska。

此版本的Briska是日野FH系列，该系列的编号为Toyota GY10。刚面世的Toyota Briska于1968年初进入丰田销售渠道，拥有双组大灯和1,251 cc直列四缸发动机，可提供62马力的功率，比起初的车型动力规格略有提高。但是，由于要被首批丰田Hilux车型取代，因此就没有长期进行销售。

丰田HILUX–第一代（1968-1972）

第一代Toyota Hilux于1968年3月投入生产，是日野公司设计和制造的Briska的改进版本。型号名称为RN10，新款的Hilux拥有2R 1.5升（1,490 cc）直列四缸发动机，可产生76马力的功率。该发动机与四速手动变速箱匹配，该变速箱使用圆柱式的换挡杆。早在1960年代，柱装式换挡就很普遍，尤其是在在商用或多功能车中，前排座椅就可以容纳三个人乘客。

第一代Toyota Hilux

Hilux的悬架保持日野的传统设计，这也是丰田车型的消费者所熟悉的设计。这些用户希望自己能够维护和修理车辆，因此前悬架是使用螺旋弹簧和伸缩式减震器的双“ A”臂式结构，而后悬架是使用的经典板簧加传动轴的形式。

1969年4月，丰田推出了针对国际市场（不包含北美市场）的短轴距系列车型，增加了具有寸2.25米尾厢的长轴距版Hilux，然后在1971年2月将发动机更换为12R 1.6升（1,587 cc）可在5,400转下提供89马力的功率。

与全球市场相比，丰田在北美市场提供的Hilux的发动机有所不同。

1969年，北美版丰田Hilux装配3R 1.9升（1,897 cc）直列四缸发动机，输出功率为84马力。1970年更换称SOHC直列四缸发动机，可输出97马力的强劲运动； 1972年，又换装了18R 2.0升（1,968 cc）SOHC直列四缸发动机，动力上已经可以堪比一些运动车型，达到109马力。

引入Hilux的作用之一就是使丰田能够淘汰其当时的基于Crown和Corona打造的皮卡和商用车型。在此期间，丰田汽车公司表示，他们只希望Crown和Corona出现在乘用车上，而不是商用车。在1960年代，许多轿车的厂家都加入到了生产多用途和厢式货车竞争当中。而相比之下，更多豪华品牌却没有参与到其中来。丰田在这一步战略上进行的调整，最终也让它旗下其他系列的车型也一同名声远扬。

丰田HILUX第二代（1972-1978）

尽管丰田Hilux是“高级豪华”的缩写，实际上在当时没有辜负这个名字。它可能比路虎的车型相对舒适一些，但绝不能称之为“豪华”。对于第二代Hilux丰田而言，丰田决定给这款多功能卡车带来更多的舒适配置。所以随着第二代产品系列的推出，长轴距版本就已经在全球市场推出。短轴距版本代号：RN20和RN22，而长轴距版本为：RN25和RN27。

丰田HILUX第二代

对于这些第二代 Hilux 的初期版本，推向国际市场车型使用了12R 1.6升（1,587 cc）四缸发动机，在5,400转下可产生89马力的功率，而从1973年开始生产的车型就换装了18R 2.0升（1,968 cc）四缸发动机。 105 马力（5,000 转时），扭矩为107LB（3,600转）。对于北美市场，发动机依旧带有SOHC技术，马力略微大一些，然后从1973年起，换装了更大排量的20R 2.2升（2,189 cc），可以产生109马力 ；从1975年开始，由于受到排放的限制，发动机被调整到97马力。

丰田Hilux的原有的变速箱从带有同步器的四速手动档，换装了五速手动档和三速自动档。所以在当时不仅有更多的变速箱选择，而且消费者可以选择立柱式换挡杆或者传统地板式换档杆。所以在座位上也同时分为两座版和三座版。同时，第二代的Hilux还提供了辅助制动装置，这样可以让制动效果明显增强，尤其是在车辆有负载的时候。

实际上并非全球市场都使用“ Hilux”这个名字。在美国，当时丰田在皮卡方面的主要竞争对手是日产。因此，丰田选择将北美版本的Hilux的名称更改为Toyota Truck和Pickup Truck，所以丰田从1973年开始逐步淘汰北美的“ Hilux”这个名字，并于很快的就在1975年完成替换。

最早进入美国的其实是Stout轻卡，代号RK45

丰田HILUX–第三代（1978-1983）

第三代Hilux于1978年问世，型号名称为N30和N40，当时仍仅是前发动机后驱动卡车，但在1979年，随着四轮驱动版本的引入而改变。

在四轮驱动版本中，前独立悬架被带电的轴簧和板簧代替，就像在路虎系列上可能会发现的那样，但是丰田Hilux的底盘下隐藏了一个小“彩蛋”。加入了齿轮驱动的RF1A分动箱，这样在低速的传动比上，可以获得正常下2-3倍的扭矩。这种配置的Hilux确实可以“爬上每座山”，尽管速度很慢，甚至在攀爬的时候驾驶员都可以从车上下来。

第三代Hilux加入了四门车型可选择，因此该车辆不仅在后部具有适当的储物空间，而且还成为了一款相当舒适的五座四门乘用车。事实证明，这是一种流行的配置方式，尤其是对于乡村客户来说，比如现在，如果澳大利亚和新西兰的农村小镇，你都会时常见到这个车型。

第三代Hilux内饰

丰田不仅提供了两门和四门车型，而且还与包括Winnebago Industries和Griffith在内的许多美国露营车改装厂建立了联系，在车辆后部加装了玻璃纤维材质的尾厢罩，从而使它像福特Bronco（烈马）或雪佛兰的开拓者一样。这也就是后来4Runner和Hilux Surf车型的先驱。

Winnebago Industriesgo改装的Hilux车型，这款车型被称为Trekker，但并非实际意义上的4Runner的前身。

内部就形成了封闭式的空间

常规的两驱版本Hilux保留了原版车型的前独立悬挂和后板簧活动桥的后悬挂，并在外观上做了一些造型，最显着的是从双头灯变为单头灯。在国际市场上，两驱Hilux的发动机使用的是第二代车型中使用的12R 1.6升（1,587 cc）四缸发动机或18R 2.0升（1,968cc）发动机。

四轮驱动的Hilux直接搭载了马力更大的的18R 2.0升（1,968cc）SOHC发动机。和从第二代车型继承过来的2.2升（2,189 cc）SOHC四缸发动机，四轮驱动和两轮驱动车型逐渐使用了另外三台发动机。1981年开始，22R 2.4升（2,366 cc）SOHC四缸汽油发动机首次亮相，最大马力97匹，最大扭矩129lb/ft。同年，Hilux装配了首个柴油发动机，经典的2.2升四缸柴油发动机，最大功率62匹和93 lb/ft的扭矩。变速箱依旧是手动和3速自动这两个选项。

丰田HILUX皮卡车–第四代（1983-1988）

第四代Toyota Hilux依旧处于与日产同类汽车处于竞争地位，因此丰田决定对内饰进行了一些改进，包括车门饰板和与内饰颜色，以及方向盘的样式。

1983年第四代四驱Hilux

1983年第三代四门Hilux

而且引入了一种全新车身样式的系列车型：Xtra cab，它在前座后方提供了额外的存储空间。Hilux的这款全新车型还曾出演过《回到未来》这个部电影，所虽然其中的Delorean车型是当之无愧的主角，但是Xtracab Hilux是剧中Marty McFly的车，所以同样也具有着深远的意义。

第四代海拉克斯配备了2.4L直列四缸柴油发动机（22R）、2.4T直列四缸柴油涡轮增压发动机（2L-T）。此外丰田还推出了2.4L直列四缸汽油涡轮增压发动机（2L-TE），最大输出功率137Ps（101kW），最大扭矩为234N⋅m。和一台3.0L V6发动机（V6FI），最大输出功率152Ps（112kW），最大扭矩为244N⋅m。

这款3VZ发动机十分经典，为了追求马力，很多人还会选择加装涡轮在上面。

在马力至上当年，日产很快就在皮卡车上布置了V6汽油发动机，因此丰田肯定也不会落后。得益于全新的前独立悬挂，从而可以使其能容纳下3VZ-E 3.0升V6发动机，最大功率可以达到150匹马力。

TOYOTA TREKKER才是实际意义上的4Runner车型

初代4Runner车型，不再是改装加个棚，而是有分体式车窗了。

第二代就明显有点儿像SUV车型了

在第四代Hilux算是一款里程碑式的车型，主要是另外一款经典丰田硬派越野车：4Runner就是诞生在这一代车型上，在某些地区也称为Hilux Surf。虽然基于Hilux，但4Runner从很多地方开始已经朝向SUV车型进化了，尤其是封闭式的车内空间，这样可以大大的增加乘坐空间和车内的舒适度。

4Runner于1983年推出后，还提供了基于Hilux打造的SR5 TRD车型。仪表更加全面，内饰更加豪华。

而如今的4Runner车型已经从陆地巡洋舰平台逐渐转移到了与普拉多相同平台的车型，并且经历了多代的演变之后已经找不到Hilux的影子了。

至此，丰田Hilux海拉克斯已经经历了四代车型，其实经典的我们才刚刚开始说，第四代的N50车型真正的将丰田的皮卡带到了全球。下半部分我们将从英国的汽车节目：Top Gear对Hilux的评测开始，继续来看它的经典故事。