新出行实测 | 蔚来 ES6 84kWh 续航测试 城市工况接近 500 公里

在上次官方举行的试驾会上，我们简单的对蔚来 ES6 做了续航测试，不过上次是在满载的状态下，而且车辆是在 70kWh 的电池版本，最终实测的续航为 378km。对于那款电池容量更高的 84kWh 版本，它的表现又如何呢？这次在上海，我们以新出行的测试标准做了一次实测。

实测车辆简介

这次实测的车辆是 ES6 首发版，选装了 84kWh 的电池组（5 万元），官方指导价为 54.8 万元，按照最新的保价计划，最高能获得 5.4 万元的补贴，也就是补贴后最低售价为 49.4 万元。值得一提的是，实测的车型为 ES6 首发纪念版，匹配的是 21 英寸轮毂。

城市续航测试

出发前我们先把蔚来 ES6 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 510km。测试全程均打开空调，我们把空调设置成 25℃、2 档风量，车内一共有两位成员。车辆测试时车辆驾驶模式调节成“个性化”，转向模式以及动能回收均设置为“标准”。

满电状态表显剩余续航为 510km

空调设置为 25℃、2 档风量

驾驶模式为自定义

城市续航测试的起点位于上海汽车博览公园，途径欧尚嘉定店、古漪园停车场两个途径点，再回到上海汽车博览公园，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 3 圈。

从上海汽车博览公园出发，进入博园路之后经历一段日常拥堵，等信号灯的那种。随之到了欧尚嘉定店，从这里开始一路上都是信号灯，短短的 5 公里路有 12 个红绿灯，基本每一次都是在等的。随之在古漪园这边遇上比较复杂的路况，有事故、也有行人横穿马路等等，在这里的平均时速只有 10km/h 以下。

最终在重新回到上海汽车博览公园时，表显行驶里程为 148km，剩余续航为 356km，平均时速大约为 30km/h 左右，表显百公里平均能耗为 15KWh。按照新出行的标准，在这次测试过程中，我们每 10km 记录一次表显减少的和实际行驶的续航，按比例换算成整车的综合续航，数据表格如下：

最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来 ES6 的城市综合续航为 495km。

在上海汽车博览公园，我们再次把车辆充满，为接下来的高速续航测试做准备，同时也看看这趟城市续航测试一共消耗了多少电量。在 60kW 的直流快充桩上，蔚来 ES6 的充电电压为 380V，充电电流最高能去到 125A。

在 60kW 的直流快充桩最高充电电压为 380V、电流为 125A

最终两次充电（中间无故断开充电）一共充进电量为 24.86kWh，换算过来相当于这次城市续航测试蔚来 ES6 的百公里综合能耗为 16.8kWh。如果按照 84kWh 的可用电量来计算的话，相当于综合续航为 500km。

第一次充进 12.3kWh 之后无故跳枪

第二次至充满充了 12.56kWh，两次一共充进 24.86kWh 的电量

高速续航测试

在上海汽车博览公园再次充满电之后，我们继续做高速续航测试。高速续航测试路线选择的是靠经起点的京沪高速，以黄埭出口作为途经点做一个往返，全程大约 145km 左右。

出发前满电状态车辆显示剩余续航为 510km，车内空调一样是设置到 25℃、2 档风量，驾驶模式的设置也是跟城市续航测试一样。京沪高速最高限速 120km/h，一路上只要条件允许我们也基本是顶着限速行驶，加上上高速前有 3km 左右的城市路段以及收费站缴费停车时间，最终全程平均时速为 85km/h 左右。

同样的，每隔 10km 我们记录一次行驶里程和剩余续航数据，最终在测试结束我们一共行驶了 145km，表显剩余续航 308km。

最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来 ES6 的高速综合续航为 368km。

回到原来的快充桩再次充满电，一共充进去了 34.19kWh 的电量，相当于这一趟高速测试蔚来ES6 的百公里平均电耗为 23.58kWh，按照 84kWh 的电量计算的话，相当于蔚来 ES6 的高速续航为 356km 左右。（此前我们在相近的道路做过特斯拉 Model 3 的续航测试，上海-盐城测得的续航里程为 373km。）

编辑总结：通过这次的实测，可以说蔚来在 ES6 身上把一直以来续航的这块“短板”给补上了，城市 495km 的续航非常实在，按照高速匀速 120km/h 驾驶的话录得 368km 的续航差不多打 7 折左右，对于 ES6 这个体型的 SUV 车型来说也可以接受。如果购买 ES6 的童鞋没有私人桩的，我会建议你选装这个 84kWh 的电池包，会减少去充电桩的频次。接下来我好奇的是这块电池安装在 ES8 上续航表现又如何呢？有机会我们也来测试一次。

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