合资紧凑型SUV市场从来不缺机会，汽车厂商对于该级别车型追求就如同70年代中国大陆普遍认为香港遍地黄金，处处充满着发财机会。因此，各大厂商开足马力，致力于开发出一台真正符合中国消费者需求的SUV车型。这车背靠大众，实力不输CRV，还比途观L(参数|询价)便宜，为何卖不出去？

斯柯达也不例外，因其背靠大众“金主爸爸”在对于“研究中国人”方面有着绝对优势，于是在2017年上海车展，推出了以“大棕熊”命名的柯迪亚克(参数|询价)SUV车型，因与同门师兄途观L师出同门，两者都是大众最新MQB平台下的产物，再加上18.98-26.98万元的定价，实际比途观L便宜，所以消费者对它可谓是充满期待，而厂家上市之初也为其造势，各大汽车网站主页都能看到它的宣传海报。

该车在上市之初确实受到一部分消费者认可，前期销量一度为7000+，就在所有人以为它是下一辆途观L的情况下，情况发生转变，柯迪亚克自2019年开始，销量始终维持在3000余台，即使期间推出柯迪亚克GT(参数|询价)这款轿跑式SUV，但收效甚微。转到2020年，虽说前4个月受疫情影响，各家车企销量都比较惨淡，但随着疫情得到控制，汽车市场逐渐升温，各类车型也回到各自对应的水平。但柯迪亚克这头“大棕熊”貌似也受到新冠病毒的“侵蚀”，销量一蹶不振，1-7月累计销量只有6107辆，同比下跌71.76%，而且这种情况，恐怕会一直持续下去。那么不禁就想，为什么柯迪亚克就成了“伤仲永”泯然众人呢？

从月销最高为7000台来看，柯迪亚克在外观以及内饰方面不存在设计失误，反而在当下千篇一律的大嘴造型中，有着自己独到的车型辨识度，在技术方面也与大众同平台生产，性价比方面又比途观L高出一截，怎么就没人买呢？

柯迪亚克并不存在性价比

懂车的人买斯柯达，同平台换壳车最有性价比。但“羊毛出在羊身上”，更何况斯柯达是大众旗下子品牌，机关算尽的大众怎允许柯迪亚克拥有性价比。根据用户口碑反映，柯迪亚克在许多地方都存在着减配问题。经有关车主测试，柯迪亚克与途观L在同等速度下，柯迪亚克对于噪音控制相比途观L存在较大差异，究其原因是门板处隔音棉数量以及厚度都有着不同程度缩水，对外部噪音不能进行有效隔绝。此外，在内饰用料方面也略显寒酸，虽说定位与途观L之下，但毕竟均价超过20万元，在内饰材质方面都是硬邦邦的大塑料覆盖件，除开座椅就没剩几个皮质包裹的区域，再加上塑料的物理特性就决定它对于温度比较敏感，内部热胀冷缩后导致部件不能及时复位，从而产生车内异响。

斯柯达质量不太行

从投诉网站上的投诉问题看到，柯迪亚克主要故障问题有发动机故障、变速箱抖动等问题。其中，变速箱的问题占据大部分案例，柯迪亚克采用双离合器变速箱，虽然结构为湿式设计，相比干式双离合在稳定性方面要强上不少，但与日系品牌一众CVT、AT变速箱对比，仍存在一定差距。虽然改款变速箱途观L在用，探岳(参数|询价)也在用，但前两者毕竟是挂着大众标，品牌光环能起到一定掩盖作用，而斯柯达定位比大众更低，并且名气在合资车中排不上号，产品问题被放大也符合情理。

保值率堪忧

不少精明的消费者在考虑买车问题时，除了研究汽车产品力之外，还会将以后卖车时保值率问题也考虑进去。柯迪亚克在保值率方面明显不如途观L，以上市至今3年为例，柯迪亚克保值率为55.29%，3年时间内折价接近50%，这种表现只能用“惨不忍睹”来形容，完全没有途观L保值。而且，根据终端优惠信息显示，途观L目前终端超过4万元，次低配裸车价为20万，仅比同配置的柯迪亚克贵上3万元，很多人宁愿多花3万元选择名气更大、保值率更高的途观L，也不去选择知名度更低的柯迪亚克。

综上所述，柯迪亚克并没有做到它上市所宣传的卖点，这也导致它的问题随着时间的推移被消费者逐渐察觉。最后还是归结到大众集团对于斯柯达定位上，导致“前不着村，后不着店”不上不下的窘境，成为斯柯达最大的问题。