国产车都在用7DCT，那到底谁家的最好？

其实说起双离合变速箱，这还是大众带起的热度。当大部分车企还都停留在AT和CVT的时候，大众为了绕开AT变速箱的技术壁垒，直接联合博格华纳整出来双离合变速箱，省油、换挡迅速、动力输出强悍等标签直扣消费者的心，在驾驶大众双离合车子的时候，看着发动机转速指针上上下下，高级感瞬间就扑面而来了。

大众研究双离合，一方面是为了摆脱爱信对AT变速箱的壁垒，一方面也是因为爱信的AT变速箱产能并不能满足大众。这就好像吃瓜子一样，一个人负责吃，一个人负责剥，负责吃的人眨眼间就把一大盘瓜子吃掉了，但是剥的人却要一个一个、“娓娓道来”。大众选择双离合是有充足的原因的，那国产车为什么会在众多变速箱中选择双离合呢？

原因在于专利和成本的限制。

于是，国产车就将研究的重点定为了DCT变速箱。虽然大家都叫双离合，但是每家的产品多多少少还都是有些差异的。就如吉利、东风的DCT变速箱是和德国格特阿克变速箱公司生产的，不仅重量轻、体积小，能耗表现还非常不错。这当然也得益于格特拉克强大的研发能力，不仅专业造双离合，而且在电控领域也是处于世界领先的水平。在双离合变速箱领域，和大众合作的博格华纳是一个王者，占据了一半的市场份额，那另外那一半的市场份额就在格特拉克的手中。背靠格特拉克这个大山，吉利和东风的双离合变速箱确实做的都还不错，没有出现过大的质量问题，投诉量也并不多。现在吉利有了沃尔沃这个技术大拿，在双离合上理应有了更强大的研发力量，但是很不幸的是，沃尔沃在双离合领域也确实没什么建树，在双离合变速箱上，沃尔沃可能并不能给吉利带来什么。

上汽集团的变速箱来源广泛，毕竟家大业大势力也大。其主要的双离合变速箱，一部分来自通用，一部分来自博格华纳。其中TST双离合分为DCT250和DCT360，前者是干式双离合，和通用一起研究出来的产物，主要用在别克昂科威、荣威RX5和名爵6上，虽然装车量巨大，但是可靠性和稳定性确实是惨不忍睹，通用研究变速箱的技术确实有待提高；后者是和博格华纳一起研究出来的6速湿式双离合，稳定性比较好，主要匹配2.0T发动机。

比亚迪的双离合变速箱是自己研究的，逆向研发大众和福特。虽然这种不屈不挠、执着追求的精神很令我们感动，但是研究出来的产品也确实有点让我们“感动”，目前比亚迪所自主研究出来的双离合变速箱都多多少少有些问题，可靠性一般。

从长城的这款7DCT450可以看出，长城已经把DCT技术吃的差不多了。