这次和朋友一起去西藏自驾游，其实或多或少带有一定冲动的因素。当时我有一个朋友，看到网上说蔚来ES8进了川藏如何如何，就说自己也要开特斯拉Model 3去一次川藏。当时我一听，就觉得诧异，你开一辆纯电动的新能源车，也打算横跨两千多公里，从成都开到拉萨去吗？结果我这一反问，竟然引起了我朋友激烈的反驳，这次国庆假期，他非说要和我一起去西藏旅行。
对于西藏，我其实是挺好奇的，也一直也比较想去走走、看看，但是一直没有时间，这次国庆的8天假期本来是一个不错的机会。但是我朋友开的车是特斯拉Model 3，一辆纯粹的电动车，而我买的理想ONE，也一样采用了新能源动力，而从成都到拉萨，一路上的里程保守也有两千公里，两辆新能源车要怎么去呢？不过最终我们还是出发了，因为我朋友说，在川藏线上每150公里左右就有一个充电桩，足够他的Model 3充电了；而我的理想ONE又是增程式动力，跑长途甚至都不需要充电。
在旅途过程中，果然和我朋友说的一样，不到200公里就有一座充电站，而我朋友的特斯拉Model 3是长续航版本，最大续航接近700公里，就算全程开空调，也足够他跑400公里以上了，因此我们只需要每驾驶4-5个小时再找到一个充电桩充电就行了。而我的理想ONE想要补充续航就更简单了，甚至都不需要充电桩，只需要找到一个加油站就能轻松补充续航，每次我去加油，工作人员都会好奇我明明挂了绿牌，为什么还要加油，而这一切都是因为理想ONE的增程式动力。
不过每次充电的时候，我朋友的特斯拉Model 3都需要花费数十分钟、甚至是一个多小时才能把补充上一些续航，也就只有在特斯拉搭载的超级充电站里，特斯拉Model 3的充电速度才会快一些，因此一路上我们有大半的时间都浪费在等待充电上面了。我的理想ONE就不同了，虽然我去充电也会耗费一阵时间，但是我如果选择加油补充续航的话，那就和燃油车一样，花上3、5分钟排队即可，便利性很高。
出发第一天我们跑到了康定，考虑到路上花费了一两个小时充电，这个速度其实也不算很慢，不过我和朋友两个人都不觉得疲劳，因为在高速上，我们两个都分别打开了理想ONE和特斯拉Model 3自带的驾驶辅助系统。达到L2级驾驶辅助，让我驾驶理想ONE跑长途变得更加轻松，我不再需要随时随地踩着踏板，而是可以适当放松，把跟车的任务交给行车电脑去控制，从而缓解了我们的驾驶疲劳。
不过在出行的第二天，朋友的儿子有些不太乐意坐在特斯拉Model 3的后排了，因为他个子很高，特斯拉Model 3又是轿跑，后排的头部空间比较局促，大小伙子坐起来难免有些压抑。所以我就提议让朋友的儿子做到我车上来，我的理想ONE是中大型SUV，车长超5米、轴距超3米，我还选择了每个座椅独立的6座版本，坐在车内体验丝毫不比MPV差。因此，后来的旅行中，朋友的特斯拉Model 3上就只有他和他老婆两个人，而我的理想ONE上却坐了4个人。
自驾游结束后，我们回到了成都，这趟自驾游总共花费了13天，而且在路上也没有怎么停留游玩。究其原因，主要是因为特斯拉Model 3补充电量比较浪费时间，到达拉萨之后想去别的景区，也要提前查好路上有没有充电桩才行，所以在旅途结束之后，我朋友再也不提驾驶特斯拉Model 3出城郊游的事情了，说以后再出门一定要开家里的X3。不过理想ONE的表现让我意外，堪称是电动车里的"尖子生"，没有续航焦虑，价格还和他的Model 3一样，都只要30多万，你们觉得呢。（网友投稿）
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