谁说中期改款不能堪比换代？深度测试比亚迪宋EV500

说起比亚迪这个品牌，在很多消费者心中都有着很高的市场地位，无论是引以为傲的加速能力，还是不错的续航水平，都促成了其在市场当中不错的表现。不过在新能源汽车飞速发展的当下，即便是比亚迪也不敢认为自己就可以稳坐钓鱼台，所以哪怕是作为比亚迪宋EV中期改款车型的宋EV500，也在进行着从内之外翻天覆地的变化。那么这款车的表现究竟如何呢？您接着往下看。

[·1·续航测试：续航差别不算大，怎么开都行]

作为一款纯电动车，消费者最为看重的产品升级必然是续航里程。从账面上看比亚迪宋EV500在升级后的电池组容量为61.9kWh，而续航里程则从此前的350km提升至了400km。那么这款车的实际续航里程究竟如何呢？为了从让消费者能对这款车的不同工况续航有一个更为全面的认识，我们这次的续航里程将会采用分段的形式，来测试多路况下不同的续航表现。

我们整个续航测试环节将会针对车速以及是否开空调将测试分为五个部分，除了最后一段的综合路况将测试超过100km之外，其他四个部分每段测试30km左右。

第一段测试为低速开空调状态，此路段将保证车辆平均车速在30km/h左右，出发前表显剩余电量为93%，剩余续航里程为372km。而在行驶了30.2km后，此时车辆剩余电量为81%，剩余里程为322km，由此可见在低速开空调的情况下，行驶30.2km后电量衰减12%，剩余里程减少50km。也就是每行驶1km电量减少0.4%，剩余里程减少1.65km。照此情况推算，如果按照此工况行驶，续航里程大约为242km左右。

第二段测试为高速未开空调测试，此路段的平均车速将会维持在80km/h左右。出发前表显剩余电量为78%，剩余续航里程311km。在行驶了30.4km后，车辆剩余电量68%，剩余续航里程272km。通过计算在高速不开空调的情况下，行驶30.4km电量减少10%，续航里程减少39km。也就是每行驶1km电量减少0.3%左右，剩余里程减少1.28km，在这种条件下，满电续航里程大约为312km左右。

第三段测试则为高速开空调情况，出发前的剩余电量为68%，剩余续航里程272km。此路段共计行驶了30.2km，测试结束后剩余电量57%，剩余续航里程230km。通过计算每行驶1km电量会减少0.36%，剩余里程减少1.39km。所以在高速不开空调的情况下，满电状态的续航里程大约为288km。

第四段则是低速不开空调的情况，出发时的表显剩余电量为52%，剩余续航力恒为207km。这一段共计行驶了30.4km，测试后的剩余电量为44%，剩余里程174km。计算后可以得出每行驶1km电量将减少0.26%，续航里程将减少1.09km，也就是说在低速不开空调的情况下，满电将可以行驶约366km。

最后一个测试则是在综合路况的条件下进行，在这个路段我们将正常开启空调，而测试开始时的剩余电量为63%，剩余续航力恒为252km，这个阶段共计行驶了107.3km，剩余电量为30%，剩余续航里程为121km，也就是说在综合工况条件下每行驶1km将会减少0.31%，剩余里程将减少1.22km。通过计算可以得出如果在满电情况下，宋EV500在综合工况可以行使328km左右。

通过五种不同情况的测试，我们可以发觉低速开空调与否续航里程差别为124km，而高速路段开空调与否续航里程差异仅为24km。高低速之间最大的续航只差50km左右。所以说综合工况条件下所测试得出的328km续航里程，还是比较具有参考意义的。

[·2·充电测试：每小时能充41度电？]

在充电测试的环节当中，我们仅对宋EV500的充电功率进行考量，同时也可以计算出每充电1小时宋EV500的充电量究竟是多少。只不过在充电测试的过程中，由于又一次异常中断，所以整个的充电测试将由两部分组成。而我们所选择的充电桩为国家电网的60kW直流充电桩。

第一次充电过程中，在服务异常中断时可以看到充电时间为10分钟，充电电量为6.38kWh，也就是在第一次充电当中宋EV500的充电功率为38.28kW，如果充电1小时的话，将可以为车辆充进38.28kWh电量，这个电量基本超过了整车电池容量的50%。

第二次充电则充了18分40秒，总充电电量为13.69kWh，通过计算在第二次充电过程中宋EV500的充电功率为44kW，如果充电1小时将可以充进44kW的电量。而将两次充电测试综合计算的话，宋EV500的平均充电功率为41.14kWh，这个数据基本上可以超过市面上绝大多数电动车的充电功率。

[·3·日常驾驶感受：其实开起来还能更好]

在说完了续航以及充电方面的表现后，我们不妨再来聊聊宋EV500在日常驾驶方面的表现究竟如何。从整体的感受而言，宋EV500基本上达到了我们对于这款车之前的预期，即便是我们认为这款车表现更好地是在其的家用属性，但是在性能方面，宋EV500的表现也并不差。

宋EV500搭载了高功率密度的永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，这款车的最高车速可以达到150km/h，最高效率为96%。

官方给出的0-50km/h的加速时间为3.9秒，不过这个成绩只属于Sport模式，在这个模式下车辆的动力储备十分充沛，油门的调校也十分灵敏，基本上可以做到随要随有。尤其是在Sport模式下进行超车的话，毫不费力那是自然，在更多的时候甚至可以去享受那种急加速超车的快感。

而ECO模式就相对显得温和了很多，加速踏板的反应速度会不如Sport模式那么灵敏，不过中低速的加速能力还是可以得到保证。只是当车速超过80km/h后，会明显感受到ECO模式下宋EV500的加速力度会有比较明显的减弱。所以如果这时你需要加速完成超车的话，那还是切换到Sport模式显得更为实际一些。

这款车配备了2挡可调的能量回收强度，只不过并没有实体按键来进行调节，而是需要通过中控屏来切换。标准回馈模式下，车辆在松开加速踏板后的滑行状态其实和燃油车比较接近，虽然也是有能量在回收，但更多的还是为了保证一个好的驾驶感受。而较大回馈的话则是以更多的能量回收为前提，所以在松开油门踏板后会感受到有一定程度的拖拽感。

方向盘的转向力度同样提供了2挡可调，相比之下我可能更喜欢运动模式的方向盘调校，标准模式的话方向盘的转向力度偏轻，虽然比较好上手，但是在高速路段驾驶缺乏稳定性，而且指向性稍差。而运动模式的力度就相对比较适中，稳定性也更好。

前麦弗逊后多连杆的悬架调校其实还可以，只不过在通过连续颠簸时会有多余的震动传至车内，导致了舒适性没有那么好，不过随着车速的提升，这种情况会相对有些好转，而且快速过弯时车辆的支撑性也有些不足，会有一定程度的侧倾，所以未来还需要在这些地方多下一些功夫。

由于宋EV500采用了隔音隔热玻璃以及静音胎，所以在对于噪音的控制方面做的还比较不错，风噪和路噪都可以被很好的隔绝。而对于电动机的隔音方面，宋EV500也做的不错，基本上只有轻微的电流声存在，而且并不会对车内造成很大的影响。

[·4·加速制动测试：官方数据所言不虚]

在加速测试当中，宋EV500的车身姿态保持的十分稳定，并没有出现明显的抬头现象，同时车辆的整个加速过程十分线性，前半段的加速G值基本稳定在0.4g左右，而后半段的加速G值则会有一个比较明显的衰减，不过也基本上可以稳定在0.3g左右。最终宋EV500的0-100km/h的加速时间为8.15秒。

而宋EV500在制动方面的表现还算不错，实测的100-0km/h制动距离为38.77米。制动过程中车辆的G值保持的十分稳定，基本是在-1g左右。只不过制动过程宋EV500的前悬有着很明显的压缩，点头现象比较明显。

其实通过对宋EV500的性能测试，我们可以发现这款车还是一辆比较典型的SUV车型，相比之下加速测试的车身姿态保持的较好，而8.15秒的加速表现也很其官方宣称的数值比较相近，就是一个相对家用SUV的水平。制动方面38.77米的成绩还算不错，但对于车身姿态的控制还有可以提升的空间。

[·5·静态回顾：由内至外的改变]

虽然只是一个中期改款车型，但是由于比亚迪家族都换装了“Dragon Face”设计语言，所以宋EV500也同样采用了新的设计语言，而且相比起来我认为宋EV500的“换脸”工作可能是最成功的一个。车尾部分则延续了贯穿式尾灯的设计，只不过车尾的造型没有车头那么酷炫。而车身侧面则可以看出老款车型的影子。

也许宋EV500在外观上还能看出一点老款车型的影子，但是内饰的变化那绝对是天翻地覆。12.8英寸可旋转中控屏的加入让这款车的内饰在走出了简介风格的同时，还有着满满的科技感。只不过旋转屏虽好，但在竖屏情况下，上会影响视线，下会挡上部分出风口，有点尴尬。

[·6·全文总结]

虽然说宋EV500尽管只是一个中期改款车型，但从整车的变化来看基本上可以堪比很多换代车型。尤其是像整车设计以及三电等核心部分的升级，让这款车可以拥有更长的续航力以及更高的颜值，也可以让宋EV500这款车有着去占领市场的资本。

而纵观整个纯电动车市场，由于近几年的纯电动技术飞速发展，以至于续航里程基本上是半年一次较大幅度的升级。所以说别看宋EV500在名义上只是一个中期改款，但比亚迪这样由内至外都换新的做法无疑是更加明智的。这样做除了可以能给消费者一个更好地产品体验外，同时还可以通过内外观的全新设计，给消费者一个新鲜感。