讲真，应该如何看待一汽-大众ID.4 CROZZ的发布？

这几年“新能源”是汽车圈的热词，美国的特斯拉，国内的各种新势力，一直是头条常客。明明销量还不到传统车企的零头，股票价格却扶摇直上，把一众百年车企看得目瞪口呆。

话说文叔上学那会，造车作为技术密集型行业是写在课本上的，把上万个零件组成一台车，这是民用制造的顶尖难度，单就发动机变速箱这些传统三大件，没个几十年的积累肯定玩不转。土豪们挥舞着钞票就想进场？汽车工程师们会给你三分微笑，两分怜悯，还有五分的不屑一顾。

而到了新能源时代，一切都不同了。

三电系统取代了过去以内燃机为主的动力总成，打破了传统合资车企投入巨资的技术壁垒，新势力造车几乎一夜之间，就和传统合资车企站在了同一条技术起跑线上。再加上政策和资本的双重支持，新势力车企挺拔的股票曲线似乎要成为一面胜利的旗帜。

传统合资车企当然不会束手就擒，看似动作不多，但他们一直在低调布局。国内燃油车销量最高的大众，早在2019年就发布过新能源的规划图，要在2035年让电动车占据总销量的50%，新能源领域终于闻到了火药味。

新势力品牌VS传统合资品牌？用户选购车电动车时必然会面临这个抉择

说实话文叔体验过不少新能源车，作为脸盲者，外形漂亮与否咱们先放在一边。实打实的说新能源车还是以自动驾驶（其实还是驾驶辅助）、人性化（车载语音）为卖点的车型居多。在驾驶体验层面，虽然动力数据漂亮，但是实际体验并不好，原因多种多样，续航里程虚标，人机交互太花哨不实用，空间设计不合理，可靠性不足。导致很多产品，空有行业标杆级的数据，却不能称之为一台好车，这是大部分新势力造车的现实。

这不由得让文叔怀疑，对于这些新晋车企来说造车是不是被当成一件异常简单的事情。很多功能更像是领导拍脑袋做决定，工程师拍手上马，最后用户看着广告买车，一用，拍大腿骂娘。以技术进步为托词，浮躁的高歌猛进，很多诞生不过三年的车企竟然推出了三、四台新车，让用户沦为“小白鼠”。

而传统合资品牌的工作流程里，任何新增功能，首先要经过安全方面的考量，没个几十万公里的安全测试，新车真的不敢交到消费者手里。相比新势力品牌，传统合资品牌百年积累的底盘调校、用户数据、耐久性还有最重要的安全性，都是新势力品牌短时间内无法追赶的。

产品没有高低贵贱，最重要的是统一标准

说到这里，大家肯定会认为文叔是在捧传统合资品牌的“臭脚”，贬低新势力车企。实际上在文叔看来，品牌虽然有大小，但产品没有高低贵贱。现阶段新能源市场还处在诞生之初的乱序状态，缺乏评价标准作为参考，导致产品的参差不齐影响了用户的利益。在新势力与合资车企品牌之间，通过有序竞争，构建一个适合电动车综合实力的评价标准才是当务之急。

当下合资品牌的长处在于质量、操控及人性服务；新势力品牌则是创新的设计和前卫科技体验，让两种品牌的长项合二为一，这样的标准才是最符合消费者需求的。

不久前刚刚上市的一汽-大众ID.4 CROZZ更像是按照这个标准研发的产品，作为老牌车企的全新电动车，突破性的设计风格以及科技智能配置，让它足以去和特斯拉或蔚来这种新造车企业的电动产品相抗衡。虽然这台车来的晚了那么一点，但作为一个有着悠久历史的品牌，它的实力让文叔抱着不少期待。

亮点1：可靠是一汽-大众的核心目标

为了保证ID.4的质量和可靠性，财大气粗的大众号称准备了1000多辆测试车，在全球35个国家，进行了600万公里的道路测试。单单这个数量，就超过了很多新能源品牌的新车交付量。

在最被关注的电池安全方面，除了满足国标的18项安全标准之外，大众汽车集团还进行了额外的179项动力电池安全标准认证。承担ID.4 CROZZ生产任务的一汽-大众佛山制造基地，整体自动化率达到惊人的90%，车身焊接部分更是达到了100%。除此之外，在新车下线后，一汽-大众还会进行整车Audit质量检查，以确保MEB整车的安全与可靠。而一汽-大众之所以设置极其繁复的严苛检查，其目的就是为了消除消费者对其纯电动产品的安全顾虑。

亮点2：MEB平台，是一汽-大众新能源之路的起点

从PQ系列到MQB平台一路试驾过来，文叔要说：大众的模块化造车是其成为世界销量第一车企的法宝。现在的ID.4 CROZZ，则是基于大众为电动车专门研发的全新MEB模块化平台。

在此平台技术加持下，ID.4 CROZZ拥有330-550公里的续航里程，满足不同人员对续航里程的需求；不仅如此，MEB平台还能根据电池排布位置，实现前后配重比达到50:50，以取得更好的操控。

当然作为新能源车，还是要聊聊智能科技。在MEB平台和E3电子架构的加持下，ID.4 CROZZ拥有更智能的驾驶舱，其中包括IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎宾系统等等功能在内的全方位智能系统。因此ID.4 CROZZ不仅可以通过语音实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏等功能间的整体互动，还能触感交互，同时升级触控按键，提升科技体验。

按照大众的规划，MEB平台将会以产品为中心，兼具移动出行、智能网

联、便捷充电等服务的完整生态系统，最终构建起绿色出行解决方案。

在此规划下，一汽-大众已经充分搭建起智慧出行研发基地，并以完美的工艺水平、极严苛的检验标准、超高的自动化率打造全新MEB工厂，为用户带来精致、可靠，可信赖的产品品质。

在未来的时间里，该纯电动平台将会成为一汽-大众电动化战略的重要核心。凭借着超级智能大脑、超级电动基因、超级品质可靠、超级续航可及，一汽-大众以纯电动平台MEB的超级价值，在未来的全方位产品中应用最先进的科技动力。可以说，在MEB平台模块化优势的规模效应下，一汽-大众刷新电动新时代，为未来的新能源之路奠定重要基石，从而最快程度上达到品牌向上的目标。

亮点3：电动车依旧是车，了解驾驶员的需求是传统车企的强项

除了自带的品牌光环，很多人选择一汽-大众，还是在于它的产品能够保留更多原汁原味的德系高级感。ID.4 CROZZ作为ID.4的国产版本，不但没有在尺寸和动力上缩水，还保留了大众看家的DCC智能动态控制系统。为了错位竞争，它的同门兄弟ID.4 X可没有配备这套系统。大众粉都知道，这套系统可以对悬挂软硬和动力响应进行调整以区分不同的驾驶模式。让舒适的乘坐体验和精准的操控可以轻松兼顾，进入电动时代，大众依旧是当年好开易上手的大众。

在备受关注的续航里程方面，ID.4 CROZZ的NEDC续航里程达550km。看似中规中矩，但是它搭载了热泵技术，可以在寒冷的冬季，将续航能力提升30%，不会出现虚标的状况。当然电动车的里程焦虑本质上是充电焦虑，因此大众中国、一汽股份、万邦充电设备、江淮集团，合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS）， 在2020年底，这家公司建设的超充网络将投建1800根超充桩，到2021年，超充桩将达3200根，2022年将达到4500根超充桩的布局。同时为每位ID.4 CROZZ车主配备7.2kW的家充。此外，还支持100kW的快充。由此可见ID.4 CROZZ在“原装德味”的基础上，

还有更多本土化的贴心服务，相比之下ID.4 X在服务方面的确还有很多可以提升的地方。

大象转身的确困难，但是当它奔跑起来绝对势不可挡。

近日，一汽-大众首款基于MEB纯电平台打造的国产车型ID.4 CROZZ已于深圳正式亮相，888台曜夜首发版也已经开始接受预订，补贴后价格不超过25万。预订曜夜首发版的车主可独享专属车身颜色——曜夜蓝、淡金色轮毂、人性化的智能科技配置以及8年用车无忧服务、专属限量的ID礼盒，全方位彰显尊崇礼遇。

可以说，ID.4 CROZZ的亮相已经让一汽-大众完成大象转身的第一步，而且大众在新能源时代快速完成“大象转身”比很多人预期的要快。之前文叔也诟病过合资车企的大企业病，对市场反应迟钝。但ID.4 CROZZ上市这一幕，会让人想起大众另一段故事，当SUV成为市场热点的时候，大众同样动作缓慢，但紧随其后的大规模SUV产品投放，对于中国消费者喜欢大后排，低油耗需求的精准掌握，让这头“大象”在开始狂奔之后，轻松占据了合资SUV市场的头把交椅。

在燃油车VS新能源的交棒时刻，凭借MEB模块化平台的技术优势和ID.4 CROZZ的高调出击，谁又能保证这头“大象”又一次的冲锋不会重演当年的故事呢?