全新雷凌到店实拍：更换后独立悬架 配置水平超高

十万出头的预算选什么合资车？卡罗拉/雷凌绝对是推荐率很高的车型，虽然卡罗拉/雷凌不是标准、唯一的答案，但是是一个不会错的答案。从花冠的时代至今，卡罗拉/雷凌在国内的市场已经立下了足够优秀的口碑。现在全新一代雷凌（国产第二代）也已经来了，基于全新架构打造会不会有质的提升？

此次实拍车型为全系最低配（乞丐版），官方指导价为11.58万元。

外观

全新一代雷凌与美版Corolla的整体设计保持一致，新车前脸的设计语言很犀利，以旧款车型圆润的车身截然不同。而车尾部分与“激进”的车头相比，就相对保守了点。

虽然雷凌设计与美版Corolla高度一致，但是旅行版和两厢版并没有引进。当然了，这也是意料之中，国内外的市场需求不一致，三厢版才是国内的主需车型。

可惜的是，美版车型上使用的镰刀式日行灯带没有同步使用。但好在全新雷凌全系标配全LED大灯，也算是弥补了一点。

另外，全新雷凌A、C柱的硬塑料材质有点掉价，而且低配车型的前后保险杠也有比较大面积的黑色硬塑料，总体来说还是有一定的廉价感。

内饰、空间

内饰同样是全新的设计风格，比旧款车型更年轻。但实拍车内饰的整体质感仍然有很大的提升空间，基本上经常触摸到的位置都是硬塑料的材质。

更值得一提的是全新雷凌提供两种中控屏，上图为我们在上海车展实拍的“特斯拉式”大屏，而这个大屏也是中国特供的。

前排该有的储物空间都有，总体容积也还不错，如果能“灵活”一点就更好了，因为杯架、扶手都只有固定在一个状态下。

配置方面，全新雷凌全系标配自动大灯（全LED）、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、自动驻车、电子手刹等配置。更值得一提的是全系车型都支持方向盘四向调节。

除了全系标配的配置之外，次低配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、远程启动功能、4.2寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、自适应远近光灯等配置。要知道这只是全新雷凌次低配车型的水平，售价不到13万。谁能想到一辆日系合资A级车，如今的配置水平能想自主品牌同级别车型看齐呢。但也得批评一句，就是全新雷凌中低配车型都没有雷达，只有高配车型才配备。

与旧款车型相比，新车的尺寸没有大幅度的提升，甚至轴距的长度仍保持一致。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间很充裕，有一拳三指的余量；第二排的头部空间也不少，有四指的余量。

后排腿部空间很不错，有两拳以上的余量，对于一辆A级车来说，绝对是出色的水平。另外，中央地台隆起较高，但还能够塞下双脚（模特穿41码的鞋子）。

后排座椅的腿部承托很不错，但可惜的是中央座椅没有可以活动的头枕。

第二排座椅支持比例放倒，后备箱的容积还不错，尤其是座椅放倒之后。但是锚点、挂钩、电源、照明灯都没有，这点说不过去，起码锚点挂钩应该配备到位。

动力、性能

实拍车使用邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，偏向于节能环保，尺寸为205/55 R16，更高配车型搭载尺寸为225/45 R17的轮胎。

因为全新雷凌基于丰田TNGA架构打造，所以悬架的组合也变为了前麦佛逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架。这是好事，而且TNGA架构的口碑很不错，相信新车的乘坐质感和操控性能会有一定程度的提升。动力方面没有变动，依旧搭载纯燃油和混动系统，其中纯燃油版车型搭载1.2T发动机，最大输出功率为116匹；混动版车型搭载1.8L发动机+电动机，发动机最大输出功率为98匹，电动机总功率53KW。传动方面，匹配CVT（模拟10速）和E-CVT变速箱。

另外，我们打开发动机盖时，发现发动机盖没有隔音棉。都2019年的车型了，还省发动机盖隔音棉的成本，这点得批评。

总结

以往卡罗拉/雷凌给我们的印象都是配置很抠，要啥没啥。谁都没想到全新雷凌的配置会达到这么高的水平，甚至并肩自主品牌同级别车型。可惜的是有部分配置分配不够合理，低配车型没有雷达、发动机盖没有隔音棉、后排没有中央杯架和可活动的头枕。但是总体来说还是很不错的，基于TNGA架构打造，更换多连杆后独立悬架之后也还能保证比较宽裕的乘坐空间。最后，如果您有意向购买全新雷凌，建议您考虑次低配车型，售价不到13万且就能拥有很丰富的配置，与乞丐版只是存在一万多块钱的差价，配置水平上升了“几个”高度。