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试驾2021款天籁:把家里的沙发搬到一辆B级车上是什么感受?
火星说车 1387浏览 2020-12-05

不知不觉,这一代天籁已经上市两年,回想起初次看到它时,惊讶于日产的大胆,新车不仅进行了一次风格上的重新调整,使它从一名成熟稳重的大叔变身成年轻活力的青年,而且将旗下最先进的VC-Turbo可变压缩比发动机引入到车型当中,让不少追求极致动力的消费者大呼过瘾。

不过,虽然里外都发生了变化,但不变的是它赖以生存的舒适性特征。如今两年时间过去,天籁也在为适应市场做出变化,推出年度改款车型,新车在维持原有指导价的基础上对现有配置进行更新或下放,让各车型配置版本更趋合理。那么今天就来会会这位老朋友,看看“士别两年,能否刮目相看”。

外观设计

由于是年度改款车型,所以2021款天籁并没有对设计做出修改。新车依旧采用家族最新V-motion 2.0设计语言,前脸四边形熏黑中网内由多个蜂窝造型拼接而来,双U形镀铬饰条与两侧造型犀利的大灯相接,整体感很强,配合上底部略微突出的前唇造型,让天籁更显运动气息。

贯穿式腰线从前大灯一直延伸至尾灯,增加修长感的同时也让天籁更加动感。双色车身是这次改款的新增配置,能更好衬托出时尚气息。车身尺寸方面,天籁长宽高分别为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm。

而在车尾部分,设计风格趋向平缓,但小鸭尾、银色扩散器、双出排气同样彰显出自身运动定位,并且尾灯折角造型与大灯相同,起到前后呼应的效果。

内饰设计

科技氛围营造上面本就不是天籁的强项,在当下双联屏已经覆盖到10万以下的紧凑级小车的时代,天籁还是延续着过去居家实用风格,采用黑色中控台搭配浅色门板并加上木纹装饰件,营造出温馨氛围。三幅式平底方向盘是车内唯一一个能感受到运动感的配置,表面设置了许多多功能能按键,左侧区域控制多媒体系统、而右侧则用来开启日产智能辅助驾驶系统ProPILOT。

8英寸中控屏幕内部车联网系统进行了更新升级,搭载日产智联系统,支持远程控制。语音控制、车载服务、远程监控、在线导航以及在线影音娱乐等功能。虽然很多玩法在国产车上早已应用多年,但对于科技智能化一向落后的日系车来说,这无疑是一个巨大的飞跃。除此之外,下方空调调节面板为实体按键设计,极大方便用户日常行车进行盲操,有助于提升行车安全性。但稍有不足的是按键面积较小,容易导致误触。

乘坐空间

说到乘坐舒适性,毫无疑问这是日常天籁一直以来的看家本领。天籁前排座椅舒适度无可挑剔,坐垫填充物软中带硬,富有支撑,坐上去身体会有一定程度的下陷但不会像美系车那种软塌塌的感觉,背部贴合度很高,配合上腰部支撑,长途驾驶也不会有太多疲劳感。

后排座椅高度要比前排要高,整体呈剧院式排布,这样的设计对腿长的乘客比较友好,有助于增加大腿承托性,减少悬空感。乘坐舒适性方面与前排类似,但中间地台有一定凸起,对中间乘客不太友好。

动态体验

动力方面,天籁依旧搭载2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机,但由于满足国六排放标准,两款发动机马力和扭矩均有下降。其中2.0L车型最大马力156匹,峰值扭矩197Nm;2.0T车型最大马力243匹,峰值扭矩371Nm。传动系统方面,依然是我们熟悉的老朋友CVT变速箱。

此次体验车型为2.0T版本,虽然马力扭矩有所下调,但个位数的变化不依靠机器是完全感受不出来。动力依旧十分给力,无论起步阶段还是中段再加速能力,在同级竞品中绝对是杠杠的存在。由于CVT变速箱无级变速的特性,车辆加速过程非常平顺,对车内乘坐舒适性有很大帮助,不过缺点也很明显,独自激烈驾驶时会因为换挡冲击感的缺失而感觉不那么尽兴。

虽然动力很猛,但天籁本身就是一辆主打家用舒适的中型轿车,并不会因为外观和发动机有了变化而随之改变。前麦弗逊后多连杆独立悬挂以舒适柔软调教为主,面对路面细碎颠簸时能将震动有效隔离在车外,即便是一些连续坑洼路段,悬挂也能很好的拉住车身,减少进入车内的弹跳感。

总结

作为日系三剑客其中一员,新款日产天籁(参数|询价)无疑是最全面的产品,在全新家族设计语言、日产智联和ProPILOT智驾系统以及VC-Turbo引擎加持下,让它不仅兼顾当下中型车应有的卖点,同时也回应了那句“技术日产,人车生活”的品牌Slogan。

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