冬季，对于新能源车来说，绝对是个严峻的考验，很多车主抱怨：冬季续航折一半，都不敢开了！
这些负面评价，多多少少影响了人们购买新能源车的热情，在这种情况下，还能“既叫好又叫座”的车型必然是新能源车中的“王者”，比如在广州车展宣布品牌独立运营的广汽埃安，增长势头就十分迅猛，11月热销7216台，刷新了今年的最高月销记录，其中，“中高级智能轿车引领者”AION S凭借5084辆的好成绩，蝉联中国A级智能轿车第一名。
看来，冬季续航衰减，在AION S这里，并不是问题，很多用户的实际驾驶体验也证实了这一点。
超级奶爸张先生购买的是2020款AION S炫630，续航510km。在11月份的时候，他全家——两大一小自驾去了一趟北京，出发前满冲，全程高速，并开启暖风空调，到达目的地后，表显剩余160km，即消耗了350km的续航，而实际跑出了300+km。对于这样的表现，张先生十分认可：“室外温度零度左右，三人，全程高速+空调，这表现我能给九十分。”
张先生并不是个例，来自全国各地的很多朋友，都表达了对AION S冬季续航的认可，他们纷纷称赞：AION S不惧严寒。而如此优异的低温性能，主要得益于AION S在电池管理系统及节能增效上的双管齐下。
电池是电动汽车最核心的部件，它的温度过低就会导致续航大幅缩水。为了确保电池始终处于最佳工作状态，AION S采用了有硅谷算法加持的第四代电池管理系统BMS，通过液冷式智能温控对电池温度进行主动调节，带来加热、余热回收和远程电池预热3种工作模式。在这3种工作模式的彼倡此和下，AION S电池的温度就始终处于25℃~35℃这一理想工作区间，难怪在凛冽寒风中，它也能续航“不断电”。
除了对电池本身的“呵护备至”，广汽埃安还关注到冬季车厢内保温耗电的问题，应用了由“双层流”和“热泵空调”创新组合而成的全球首创热泵双层流空调系统。其中，双层流空调技术负责“锁定热量”，通过上部外循环、下部内循环的特殊送风模式，减少车内暖气外泄。而热泵空调技术则负责“搬运热量”，仅用极少的电能便可以从车外换取4-7倍于电能的热能，为车内供暖，达到高效节能的目的。
年关将至，天气越来越冷，如果想入手一辆新能源车走亲访友，一定要精挑细选。搭载了第四代电池管理系统BMS以及全球首创热泵双层流空调系统两大“黑科技”的广汽埃安AION S经受住了寒冬考验，获得越来越多用户的信任，堪称“新年新气象”的首选座驾。
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