回顾2020年的中国汽车市场，可以说是机遇与危机并存的一年。在这一年当中，国内乘用车市场有很多车企被迫离开，以破产倒闭或者悄然离场。而对于国内电动车市场而言，也有很大一部分车企在逆境中保持了销量增长，尤其是在国内新能源补贴大幅度退坡的情况下。
近日，北汽蓝谷（北汽新能源）发布了2020年12月份产销量数据。2020年12月，北汽新能源汽车产量为767辆，同比下滑95.45%；全年总产量为13224辆，同比下滑70.17%。2020年12月销量为1037辆，同比下滑97.17%，环比下滑40.88%。全年总销量为25914辆，同比下滑82.79%。
销量断崖式的下滑
可以说作为一家新能源车企，北汽新能源在2009年就成立北汽新能源，并在2016年取得整车资质，而取得整车资质以后，北汽新能源开始进行整车的研发设计，连续推出车型EC180、EC200和LITE等。
然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车销量首次出现负增长。但进入2020年以来，虽然新能源汽车补贴政策得到延期，但是北汽新能源销量却开始断崖式下滑。2020年首月销量下滑55.54%至2006辆，一直到12月销量为1037辆，同比下滑97.17%。
对于有以往有着较大体量的北汽新能源来说，为什么会在这一年的销量呈断崖式的下滑呢？其实对于北汽新能源来说，在起初的时候，北汽新能源主要致力于汽车B端的业务，对于C端的用户来说，并没有形成闭环，在很大程度上可以说放弃了C端用户的体验。
毕竟在目前新能源电动车的发展中，智能化已经成为主要趋势，我们看到，蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车型，基本上都是基于高智能化打造，高智能的标签甚至要高于续航、加速能力等电动车的传统标签，而对于北汽新能源来说，而北汽新能源的大部分车型，除了动力系统变成了电池组和电动机，其他方面还是传统汽车，这样的标签是完全可以应用在网约车、出行车行业，但是对一般的消费者而言，北汽新能源确实存在太多的短板，以至于在用户的口碑和市场份额上并没有得到认可。
实现品牌高端化
为了改变销售现状，也为了进一步提升北汽新能源对于C端用户的重视，北汽新能源便开始在品牌的高端化上进行实践，从BEIJING品牌落地，到高端化品牌ARCFOX发布，再到“换电模式”的推广等，北汽新能源试图通过高端品牌挽回丢失的市场份额，但是并没有奏效。
今年10月，北汽新能源旗下极狐品牌ARCFOX αT正式上市，新品牌承载着北汽新能源向上发展的重任，北汽新能源也对其寄予了厚望。但是结果令人出乎意料，10月份销量仅为336辆，11月份为94辆。显然，ARCFOX αT并没有足够的亮点来吸引消费者。
写在文末
对于北汽新能源来说，在这一年，其低端品牌的销量下跌了八成，高端品牌ARCFOX αT的出现也没有扛起销量的大旗，让北汽新能源与其它的主流车企背道而驰，而在当下的市场情况下，ARCFOX的市场表现也不容乐观。
虽然说自主品牌高端化是未来的发展方向，也是未来可以实现跨越的一步棋，但是这要基于汽车企业本身的技术沉淀和产品口碑作为支撑。而北汽新能源在各方面都缺乏的情况下，选择品牌高端化的道路，也只能是困难重重。
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