2*12小时挑战赛|及格线再次上调 7款最火电动车性能测试

在去年的测试结束后，我们给出的结论是：“电动车性能短板已成过去！”如果您仔细琢磨这句话的遣词造句也不难发现，去年的纯电动车在性能方面的表现只能算得上是及格水平。不过，有意思的是，经过本届2*12小时电动汽车挑战赛的测试后，我们发现纯电动车的整体性能表现得到了进一步提升，甚至超过了传统燃油车的标准。在惊喜之余，我们也不得不将纯电动车的性能及格线再次上调。

相信不少朋友在昨天已经看过了我们对于7款主流纯电动车的赛道测试解析文章。诚然，在赛道严苛的测试条件下，每台车的性能以及操控能力得到了充分的展示，但毕竟绝大多数读者对于赛道并没有太深的了解。所以，在本篇文章中，笔者将通过最简单粗暴的方式，也就是分析每台车在0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试中的成绩，向大家展示这7款车型各自的性能实力。好了，话不多说，下面让我们赶快进入2*12小时电动汽车挑战赛的性能测试环节。

[ ·参选车型· ]

在开始测试前，我们先来看看都有哪些车型参与了本次测试。首先最令人期待的就是特斯拉Model 3，值得一提的是我们此次拿到的是长续航全轮驱动版，其官方百公里加速时间仅为4.7s，堪称性能标杆。除了Model 3以外，我们还为大家带来了4款最新上市的紧凑级纯电动轿车，它们分别为：广汽新能源Aion S、比亚迪秦PRO EV超能版、北汽新能源EU5 R550以及日产轩逸·纯电。另外还有两款热门紧凑级纯电动SUV：北汽新能源EX5、威马EX5智行2.0版。

[ ·性能测试成绩汇总· ]

0-100km加速测试：Model 3一马当先/轩逸·纯电表现差强人意

在去年的2*12小时挑战赛中，我们发现大多数纯电动车型在百公里加速以及制动测试环节都达到了主流家用轿车的要求，不过令人惊喜的是，纯电动车在性能表现上的进步速度并没有放缓，可以说参加本次测试的大多数车型在加速方面已经超越了同级别的燃油车型。曾经的性能短板在经过几年的发展后逐渐转变为纯电动车的优势所在。

在加速榜单中，成绩的分布基本呈现为三个梯队。毫无悬念的是，特斯拉Model 3在双电机动力系统的加持下以4.41s的成绩一马当先；而其余的大多数车型都集中在了榜单的中段，加速成绩也都在8s上下，北汽新能源EU5与Aion S更是跑进了8s，这样的动力储备在日常使用中已经是非常充沛了；唯一一台没有跑进10s的车型就是日产轩逸·纯电，在同级别车型整体水平提升的情况下，轩逸·纯电动力方面的劣势也被进一步放大。

100-0km/h制动测试：优秀场地条件造就了好成绩

其实在看到制动测试的结果时，我个人还是有些意外的，我们此次测试的所有车辆百公里制动距离都进入了40m大关。当然了，这也和优秀的场地条件有着密不可分的关系，较好的平整度以及摩擦力表现使得所有车辆都达到了超水平发挥的水准。

在加速榜单中喜提冠军的Model 3在制动测试环节再次拿下第一名，4.41s的百公里加速成绩以及35.24m的百公里制动成绩都是堪称标杆级的存在；EU5在制动测试环节依旧紧追Model 3排名第二，可以说其在本次测试中的表现非常均衡；秦Pro EV、北汽新能源EX5、Aion S以及威马EX5处于榜单中段，制动成绩均在38-39m之间；遗憾的是，轩逸·纯电再次垫底，不过39.25m的成绩在家用车范畴也算是比较优秀的水准了。

在看完了0-100km加速测试以及100-0km/h制动测试的榜单后，我们也将对每款车在测试中的表现进行深入分析，挖掘性能测试成绩对于日常使用的影响。

[ ·特斯拉Model 3：毋庸置疑的性能标杆· ]

本届2*12小时挑战赛中性能最强的车型非Model 3莫属，无论是在赛道圈速测试、0-100km/h加速测试还是100-0km/h制动测试中其都位列第一，堪称纯电动车中的性能标杆。值得一提的是，我们此次拿到的测试车辆为Model 3长续航全轮驱动版，而这还只是Model 3全系中动力第二强劲的版本，即便如此，其在参数方面的表现也足够令人咋舌，车辆的最大功率为258kW，峰值扭矩527N.m，最高车速可达233km/h。

在0-100km/h加速测试中，Model 3展现出了极强的实力，四驱系统的加持使得其在起步初段没有出现任何打滑，踩下加速踏板的那一刻电动机的最大扭矩直接完全爆发，强大的推背感贯穿整个加速过程，另外由于在加速中没有了换挡过程所以其加速感会更加直接。从加速曲线图中我们能够看出，Model 3起步时的G值达到了0.68左右，并且一直持续到车速超过80km/h后才略有衰减，最终4.41s的成绩比官方给出的4.7s还要快了将近0.3s。

Model 3在初段以及中后段的加速中表现都十分亮眼，很多纯电动车在宣传时都喜欢拿出0-60km/h的数据，而Model 3的0-60km/h加速时间仅为2.45s，超出了其他车型一大截，更为夸张的是其60-100km/h加速也只用来1.96s，可以说在0-100km/h的加速过程中Model 3一直保持着强劲的动力输出，没有出现动力衰减的情况。

在100-0km/h制动测试中，Model 3同样位居榜首，35.24m的制动成绩已经无限接近性能车的水平。在制动过程中，其全程制动力释放均匀，G值一直保持在-1.1左右，没有出现明显的波动。另外，由于整体重心较低且悬架调校相对偏硬，所以Model 3在全力制动时的姿态保持的也是非常不错，没有出现明显的点头现象。

[ ·北汽新能源EU5：加速成绩令人惊喜· ]

北汽新能源EU5是本届活动中唯一的“老面孔”，在去年我们对EU5 R500车型进行了测试，而本次我们也为大家带来了续航能力更强的EU5 R550车型，在这可以先预告一下，EU5 R550的续航表现还是非常不错的，大家可以持续关注我们下期的续航测试文章。回到性能部分，EU5的最大功率为160kW，峰值扭矩300N.m，最高车速155km/h，从参数上看，这样的动力储备在家用车范畴已经算是不错了。

在0-100km/h加速环节，EU5有着较强的动力输出，较快的动力响应速度使得其在实际加速体验上非常凶猛，踩下加速踏板的一瞬间车辆出现了小幅打滑，不过并没有影响最终的成绩。从0-100km/h加速的曲线图中，我们可以看出，EU5在加速初段的爆发力不错，最大G值接近0.45，另外难得的是，其动力输出的持续性很好，直到时速超过70km/h后动力才逐渐衰减。最终7.41s的百公里加速成绩比官方给出的7.8s快了0.39s，成绩超出预期水平。

EU5能够排到加速榜的第二名与其出色的后程加速能力有着密不可分的关系，和加速排名第三的Aion S相比，EU5虽然在0-60km/h加速时间上稍稍落后，但是在后程加速中EU5比Aion S快出了将近1s的时间，可见其后程爆发力十足。反映到日常驾驶中，EU5在高速巡航时的再提速能力是所有车中除了Model 3以外最好的。

EU5的制动测试成绩同样较为喜人，37.81m的测试成绩在所有车中排名第二，即便是考虑到场地原因，能够将制动成绩做到38m以内也是很不容易的。其在制动过程中初段制动力较强，G值接近-1.2，中后段制动力稍有衰减并稳定在-1.05左右。

[ ·广汽新能源Aion S：这个后来者不简单· ]

Aion S是本次测试中上市时间最晚的一款车，可以说是15-20万元级别纯电动轿车中的后来者，由于上市时间较短，所以Aion S在颜值以及品质感上都有着一定的优势，不过令人稍感以外的是，Aion S在圈速测试中拿到了第二名的好成绩，这也说明了其在性能方面同样有着不错的实力。参数方面，Aion S的电动机最大功率为135kW，峰值扭矩300N.m，最高车速也达到了156km/h。下面我们来具体看看其在性能测试环节的表现。

在加速环节，Aion S交出了7.89s的百公里加速成绩，这也使其成为了Model 3、EU5以外第三个跑进8s的车型。虽然Aion S在加速成绩上的表现足够令人满意，但在主观感受上，它的加速爆发力并不强，单论加速感的话，Aion S甚至比排名更靠后的秦PRO EV还要弱一些。但是回归到数据层面，其动力输出的持续性很好，稳定的输出也帮助Aion S拿下了第三名的成绩。

值得一提的是，Aion S的0-60km/h加速时间仅次于Model 3，用时3.76s，这也为其在百公里加速测试中勇夺第三名打下了基础。不过其在后程加速时动力稍有衰减，G值在车速超过50km/h后出现了一定程度的下滑，如果能够提高后程加速能力，Aion S的百公里加速成绩很有希望超过EU5。

在制动测试中，Aion S表现中规中矩，其成绩为38.58m。其全程制动G值都在-1上下，另外Aion S由于重心较低，所以在制动时的姿态较为稳健，能给驾驶员较强的信心。

[ ·北汽新能源EX5：搭载EU5同款电机/动力表现中规中矩· ]

北汽新能源EX5上市时间不长，可以算得上是紧凑级纯电SUV中的生力军。在动力方面，北汽新能源EX5搭载了和EU5同款的永磁同步电机，其最大输出功率为160kW，峰值扭矩300N.m，最高车速160km/h。不过其整备质量为1770kg，比EU5多出了90kg。这也使得其在最终成绩上不如同门师兄EU5，下面我们来看看北汽新能源EX5在性能测试中的具体表现。

在百公里加速测试中，北汽新能源EX5的成绩为8.21s，作为一款纯电动SUV车型来说，这样的表现还算不错。在起步阶段，车辆的姿态较为平缓，没有出现明显的抬头现象，另外从加速曲线图上我们能够看出，北汽新能源EX5的电机输出特性与EU5保持了一致，起步初段G值稳定在0.38左右，直到时速超过80km/h之后，其电机输出才略有衰减，动力持续性良好。

加速初段北汽新能源EX5的加速G值在0.38左右，而EU5则是高达0.45，这也是两款车拉开差距的主要原因，可以看到，北汽新能源针对两款车型的不同定位有着不同的调校方式，相对平缓的加速更加适合像北汽新能源EX5这样的SUV车型。

在制动测试环节，北汽新能源EX5的表现同样处于中游水平，38.43m的百公里制动距离在SUV车型中还是有一定优势的。当然，不可避免的是，受制于较高的底盘以及SUV的车身结构，北汽新能源EX5在制动过程中前悬压缩较为明显，不过好在其制动力输出均匀，全程G值都保持在-1左右，所以在紧急制动时还是能给驾驶员很强的信心。

[ ·威马EX5智行2.0版：性能表现符合预期· ]

在今年4月份，威马推出了EX5的升级版本——威马EX5智行2.0版，新车在驾驶辅助功能以及续航能力上都有所提升，综合实力得到了进一步完善，不过在动力部分，其并未做出改变，威马EX5智行2.0版依旧搭载了最大功率160kW，峰值扭矩315N.m的永磁同步电机，官方给出的百公里加速时间为8.1s，那么其实际表现是否能达到这一水平呢？

经过几轮加速测试后，威马EX5的最好成绩为8.27s，虽然和官方给出的加速时间有0.17s差距，不过也在合理范围之内。威马EX5的加速过程较为平缓，没有太强的推背感，这样的感受也反应在数据上，其加速过程中的最大G值和北汽新能源EX5相差不大，也在0.38左右，不过在时速超过75km/h后便出现了动力衰减，这也是其在加速环节落后于北汽新能源EX5的原因。

威马EX5在加速过程中的爆发力谈不上强劲，不过动力输出的持续性尚佳，整个加速过程较为线性，相对平缓的动力输出调校也使得其在舒适性上表现较为出色。

威马EX5的制动测试成绩为38.97m，虽然说从成绩上看，其表现符合预期水平，不过在紧急制动过程中，车辆的稳定性还有提升空间，通过曲线图我们能够看到，车辆在制动时的G值波动较大，制动力输出并不线性。另外，在车身姿态的控制上，威马EX5表现也较为一般，全力制动时出现了明显的点头现象。

[ ·比亚迪秦Pro EV超能版：性能表现相较秦 EV450有所回落· ]

秦Pro EV超能版在整体调校上相较于原先的秦 EV450更加均衡，除了在外观设计上补齐了最为明显的短板以外，秦Pro EV在性能方面的调校也相对保守，最为明显的一点就体现在秦Pro EV的电动机参数上。秦Pro EV的电动机最大功率为135kW，峰值扭矩280N.m，而这也比老款的秦 EV450上所搭载的电机输出少了25kW和20N.m。这样的动力下调也直接的反映在了性能测试成绩上。

秦Pro EV的百公里加速成绩同样没能跑进8s，最终破百共耗时8.32s，虽然说这样的成绩放在家用轿车中已经处于平均水平之上，但对于一台比亚迪旗下的新能源车型来说，8.32s的破百成绩的确令人稍感遗憾。在起步阶段，车辆的G值达到了0.43左右，爆发力还算不错，不过在时速超过60km/h之后其加速G值逐渐下滑，后段加速能力和其他几款车型相比较为一般。

在初段加速能力上，秦Pro EV的表现还算不错，4.11s的0-60km/h加速时间排在所有车中的第三名，不过其后程加速用时较长，是除了轩逸·纯电以外最慢的，而后程动力的衰减也使得其在百公里加速环节小幅落后。

反观制动测试，秦Pro EV的表现还是非常令人满意的，38.21m的成绩排名第三，制动全程的G值也较为稳定，一直在-1上下。不过由于车辆的底盘相对较高，且采用了偏向于舒适性的调校风格，所以秦Pro EV在紧急制动时还是会出现较为明显的点头现象，车身姿态保持的不算太好。

[ ·日产轩逸·纯电：性能表现和主流产品有一定差距· ]

日产轩逸·纯电作为日产在国内市场真正意义上推出的第一款纯电动车，上市以来受到了大量消费者的关注，不过较高的售价以及明显落后与主流水平的续航里程还是让很多人望而却步。经过测试后，我们也不难发现，轩逸·纯电在性能表现上和主流产品同样有着一定的差距。参数部分，轩逸·纯电电动机最大功率为80kW，峰值扭矩254N.m，最高车速144km/h。

在加速测试中，轩逸·纯电处于垫底的位置也并不令人意外，毕竟其电动机最大功率仅为80kW，和本次测试中的其他车型在动力储备上有着较大的差距。其最终百公里加速时间为10.94s，其实放在去年，这样的成绩能够达到及格线，而在经过一轮性能提升后，10.94s的百公里加速成绩还是稍显落后。

轩逸·纯电在起步阶段G值能够达到0.38，不过其动力输出的持续性较差，当时速超过50km/h后，其电机输出会有明显的下降，这也使得其在后半段的加速中耗时较长，这也使得在日常驾驶中，高速巡航时的再提速成为了轩逸·纯电弱点。

在制动测试中，轩逸·纯电的最好成绩为39.25m，和威马EX5一样，其制动过程中的制动力释放并不均匀，虽然初段制动力达到了-1.1以下，但随后便出现了明显的衰减。另外偏向于舒适性的调校也使得轩逸·纯电在制动过程中出现了一定的点头现象，悬架支撑性表现有提升空间。

[ ·全文总结· ]

在微型纯电动车逐渐退出市场后，可以说“纯电动车性能就是差”的声音也已经一去不复返，甚至在2019年，纯电动车的平均性能表现已经在一定程度上超越了传统燃油车。从今年2*12小时挑战赛的测试结果来看，家用纯电动车的百公里加速时间及格线被提升至9s以内，而像特斯拉Model 3及一众定位较高的车型甚至已经将5s“破百”作为标准。在制动测试中，7款车也都得到了相当不错的成绩，当然这在一定程度上是由于测试场地出色的道路条件，不过不可否认的是，通过几年的进化，纯电动车在轻量化、重量分配等方面都有了不小的进步，所以才能将制动成绩提升到今天的水平。

综合全文所述，无论是0-100km/h加速测试还是100-0km/h制动测试所展现出的结果，都使我们更加期待纯电动车的未来发展，相信在不久的将来，纯电动车性能全面超越燃油车也并非痴人说梦。好了，本期2*12小时挑战赛性能测试解析到这也就要和大家说再见了，最后还是要跟大家预告一下，明天我们将推出本次挑战赛最为重磅的测试解析，也就是续航测试成绩的完整解析，希望大家持续关注搜狐汽车·E电园2*12小时挑战赛的后续报道。