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3月车市恢复至2019年水平?它们才是真正的赢家!

车聚网 2583浏览 2021-04-15 IP属地: 未知

引言 | 豪华品牌、日系、长安

据乘联会数据显示,2021年3月国内狭义乘用车销售175.2万辆,同比增长61.7%,环比提升39.6%。 同比、环比双双高增长,其原因主要是对比的基数较低所致——去年3月处于疫情影响时期; 今年2月处于春节期间。

国内疫情被控制之后,车市迅速回暖。175.2万辆,这一水平与2019年同期的174万辆基本持平,可是对比2018年3月的198万辆,仍有不小的差距。也即,今年3月车市已恢复至2019年同期水平。

那么,对比2019年3月,主流车企销量表现如何?谁才是真正的赢家?一起看看吧。

3月车市恢复至2019年水平?它们才是真正的赢家!

2021年3月,一汽-大众毫无悬念再次蝉联车企销冠,21.09万辆的成绩令其它车企望尘莫及。与疫前2019年同期相比,29.3%的增长也令人羡慕不已,这其中,不仅有豪华品牌奥迪的增长贡献,还有新品牌捷达的销量助力。2021年乘用车企销冠基本被一汽-大众锁定。

3月车市恢复至2019年水平?它们才是真正的赢家!

近两年来,一汽-大众可称是最大赢家,这不仅是在销量上,也在盈利上(详见:2020哪家车企最挣钱?一汽靠“利润奶牛”击败上汽,长安比亚迪利润暴涨|聚数)。

随之其后的是上汽通用、上汽大众,2021年3月销量分别为117,611辆和115,500辆,这两家企业销量相加才堪堪略胜一汽-大众。

与2019年3月相比,这两家企业出现20-30%的下滑。尤其是上汽大众,30.8%的降幅在榜单中最大。曾经为销冠,如今不仅被一汽-大众超越,也被上汽通用超过,降至第三位。帕萨特的“一撞成名”不仅影响其口碑,也对企业其它车型造成影响,进而影响企业整体销量。

“执着”于三缸的上汽通用,最终“幡然醒悟”重启四缸,销量有所起色,超过了上汽大众,但失去的想重新夺回却是很难的事情,21.2%的降幅是它所付出的代价。

3月车市恢复至2019年水平?它们才是真正的赢家!

长安汽车以10.27万辆排名第四位,连续3个月成为自主品牌新的“一哥”。“PLUS”版本的加入,以及UNI系列的走红,让长安汽车近两年销量持续上扬。与2019年3月对比,销量增长了17.0%,是榜中表现最好的自主品牌。

长安之外,自主销量均降,其中降幅最小的是上汽通用五菱。其今年3月销售86,201辆,排名第七位,相对2019年3月下滑3.2%。全新“电动小车”宏光MINI EV功不可没,单一车型销量贡献29,413辆,也是此次唯一入榜轿车前十的自主品牌。

吉利汽车89,965辆,排名第6位;长城汽车84,423辆,第8位;奇瑞汽车45,983辆,第15位。与2019年3月相比,它们销量也都出现下滑,不过能够入榜还是值得称赞,只是仍需努力。

3月车市恢复至2019年水平?它们才是真正的赢家!

入榜的日系车企有五家:东风日产(第4位,100,934辆)、广汽本田(第9位,76,262辆)、东风本田(第10位,75,015辆)、一汽丰田(第11位,70,392辆)、广汽丰田(第12位,69,386辆)。

除了东风日产,它们销量都出现提升,近几年日系反攻之势猛烈,从中可窥一斑。车市不景气之时,经济实惠,低油耗或是消费者选择它们的很重要因素。

华晨宝马、北京奔驰依次排名第13和14位,销量为62,456辆和58,811辆,相对2019年3月都有两位数的提升。市场低迷,对豪华品牌而言基本不受影响。

车聚小结

结果很明显:对比疫前,谁是最大赢家?豪华品牌、日系品牌、自主的长安。

最后,读者们更看好谁?

 
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