“对于奥迪来说,这次上海车展意义非凡,我们将把史上最强大的车型阵容带到上海。”随着2021年上海车展的临近,已履新奥迪中国总裁一年有余的安世豪,日前接受了包括“汽扯扒谈”在内的小范围媒体专访,就今年以来奥迪在华表现,后续发展规划,以及备受关注的上汽奥迪项目进展,进行了细致的沟通。
打造上汽奥迪迎合战略需求
自2016年底签署合作框架协议至今,上汽奥迪项目经历了一系列波折后,随着在2020年底就销售网络这一重要布局达成共识后,也将在2021年上海车展正式亮相。安世豪表示:“在经过这么多年之后,我们这次终于能够在上海国际车展期间正式介绍第二个合作伙伴。”
在经历2020年中国豪华车市场销量达到310万辆的历史新高之后,奥迪预估到2030年,中国豪华车市场将达到至少450万辆的规模。在安世豪看来,豪华车市场的规模和发展,以及整个汽车行业向新能源时代的转型,给奥迪提供了一个独特的机会。
目前汽车行业正在经历从内燃机转向电动化的变革。在当下的豪华车市场中,新能源车型占比仅为10%左右,但奥迪预计到2030年,这一比例有望达到45%-50%左右。安世豪表示:“为了能够迎合增长的需求,迎合转型的需求,同时要迎合中国汽车消费者的需求,我们可以引入一家全新的合作伙伴。”
据了解,在即将到来的2021年上海车展奥迪发布会上,将由奥迪中国、一汽和上汽三方将共同展现奥迪品牌力量,同时带来四款全新车型的全球首发。其中,上汽奥迪的首款国产车型全新A7L,与一款基于大众MEB平台打造的全新纯电动概念车将正式与公众见面。
代理制模式确保“一个奥迪”
基于此前奥迪、一汽与上汽三方达成的共识,未来上汽奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。在此次专访中安世豪透露,未来上汽奥迪在具体销售层面将引入全新的“代理制”模式,前期计划在全国80个城市建设约200个城市展厅。
安世豪认为,加入上汽奥迪“代理制”模式,将为现有一汽-大众奥迪经销商投资人带来新的商业机会。“我们会充分利用目前一汽-大众奥迪4S店的服务能力。投资人如果想去申请城市展厅的建设,那么他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务。当然,投资人也可以选择只去申请参与售后服务。”安世豪说道。
其实对于奥迪与两家合作伙伴,以及现有经销商投资人来说,“代理制”模式是一个可以实现共赢的结果。对于经销商投资人来说,通过这样的部署,他们能够最大程度的减少自己的投资,对于用户来说,他们也能够通过这样的方式去享受到同样的奥迪服务。
同时在具体盈利模式上,现有经销商加入“代理制”模式后,更多工作将转变为对接客户,推介产品,其利润点则是他们销售车辆所带来的佣金。此外,奥迪还将在中国市场导入一款名为“ONE”的全新App,未来包括上汽奥迪车主在内的所有用户都可以利用ONE App,享受各种各样的功能。
互补性产品创造增值价值
根据奥迪此前的规划,到今年底其国产化产品阵容将达到12款,同时还会提供6款新能源车型。而到明年年底前,奥迪还会全面更新在华的进口车阵容,侧重点将放在运动车型领域。
安世豪认为目前奥迪与两个合作伙伴之间都有这非常明确的定位,未来将为中国用户带来具有互补性的产品阵容。
在一汽层面,首先将继续稳步推进与全球市场同步的国产化车型落地,在此次上海车展上,全新奥迪Q5L(参数|询价)就将正式与公众见面。此外,还会加大进口车业务的布局。值得一提的是,在今年一季度,一汽-大众奥迪进口车以2.2万辆销量创造了历史新高。
随着PPE平台落户长春,也让一汽成功引入了除J1平台外奥迪的三大电动化平台,形成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车的批量开发能力,从而加速更多奥迪电动车产品的引入和本土化生产。到2024年首款车型投产上市后,也将基于一汽-大众奥迪现有经销商网络进行销售。
鉴于中国市场高速的发展,中国市场容量不断的扩大,奥迪希望通过上汽的合作,为中国市场提供额外的、互补性的产品,从而带来1+1大于2的效果,而这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争。
很重要的一点是,未来上汽奥迪生产的产品都将是专为中国用户需求量身打造的车型。“我们希望通过新合作伙伴,新产品的引入,创造真正增值价值。”安世豪表示。
写在最后:
可以说,随着上汽奥迪项目的平稳落地,为整个中国汽车合资领域创造了新的范例,也揭开了合资时代的新篇章。“代理制”的销售模式,和互补性的产品规划,也将助力奥迪品牌实现“1+1大于2”市场表现。
随着再造一个“黄金十年”愿景和年销百万辆目标的提出,奥迪已经从合作伙伴和产品投放两方面做好了充足的准备。可以预见的是,未来在继续加强与一汽、上汽合作的基础上,奥迪还将为中国豪华汽车市场带来更多的可能。
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