行业形势大好？上海车展的风向标，指向何方！

年初，受疫情影响，北美国际车展黯然取消。于是，上海车展成为2021年全球范围内的第一场A级车展。诸多新车首发亮相，将大招留给了上海车展。从这一点看，国内观众也是幸福的。

在忙忙碌碌的两天媒体日，共有138场新闻发布会，包含77款上市车型，首发60款，全球首发47款，约80多家参展商集中参展。上海车展所呈现的，正是行业变革的方向，以及下一个阶段，美好的汽车生活该是如何？

★ 电动高端化能不能成功？

这里是上汽集团的主场，所以上汽集团豪横地包下了整个3号馆。

但有一个细节我们要注意，上汽集团新增了两个品牌，分别是R汽车和智己汽车，整个3号馆已经放不下了。

这两个品牌恰好都是纯电汽车，智己汽车当之无愧占据了3号馆的C位，而R汽车则来到了7号馆2层，对面有吉利几何，旁边有特斯拉。

从近一年的动作可以看出，上汽集团正在决绝地朝着电动化狂奔。R汽车，看上去是电动版的荣威，但在车型价格定位上，仍要高于荣威。智己汽车横空出世，第一款轿车L7的价格达到了40万元，集合了上汽、阿里、浦东新区三方的力量，希望借助电动高端化，继续往上冲一冲。

因为电动车打破了原先的品牌壁垒，同时改变了产品定义。原先燃油车关注的核心技术，在电动车时代被抛弃了，所以创造出了塑造新品牌的机会窗口。

上汽集团在电动化领域的不遗余力，是主流自主品牌新一轮冲击高端的决策缩影。比如，这次车展到来的东风系岚图汽车，吉利集团孵化出的极氪汽车，以及之后将会迅速跟进的长城沙龙汽车，长安、华为、宁德时代共同推进一个新品牌。

正如上海车展的主题是“拥抱变化”，电动化、智能化改变了产品形态，同时改变了商业模式和服务体验。既然大家都来到了新领域，那就几乎在同一道起跑线上，各自都有机会。优胜劣汰还将继续，但愿意改变，就值得鼓励。

★ 细分市场可以玩出哪些花样？

大概，所有品牌都希望造出一片大森林。消费者想要什么车，就提供什么车。

但是，在如今这个时代里，汽车产品眼花缭乱，又极度趋同，循规蹈矩的新车，很难炸出多大的水花。

你可以回忆一下，最近在车展上频频刷屏的新车，过于普通的还有声量吗？我们能记住的，总是那些在细分市场不拘一格的车型。

在这一点上，有几家自主品牌做到非常好。

欧拉汽车，全系都是“喵喵喵”，整个展台装饰的也是粉红色，有口红，有香水，专门瞄着女性消费者而来。最C位有两台车，分别是闪电猫和朋克猫，一辆像帕拉梅拉，另一辆像甲壳虫。但这样的萌物造型，不正是女性用户所喜欢的吗？

长城炮的口号是“让皮卡流行起来”。在这次车展上，特别请来了甄子丹助阵，希望以一款皮卡满足用户的玩乐需求。做个性改装，以及性能升级，都是奔着用户的多元化需求而来。而且，在车名与颜色上，也尽量做到不单调，不乏味。

同时，坦克品牌独立，长城专门拉出一支小分队做硬派SUV车型。继坦克300之后，坦克700和800也相继亮相。他们抓住了一次升级需求，有这样一群用户，他们需要一台如硬汉般的SUV车型，而坦克恰好提供了。之前一直悄无声息的细分市场，忽然就被引燃了。

另外一个典型是五菱。宏光MINIEV的成功，也算是剑走偏锋。毕竟，一般的车企，根本看不上5万以内的电动车市场。但宏光MINIEV换了种思路，不是在造车，而是在推出一款潮品，量身定做涂装和拉花，真的和包包一样潮，市场忽然变天了。于是，这次车展还带来了一款敞篷版宏光MINIEV，据说将在2022年量产。

★ 跨界供应商在车展做什么？

车展是来看车的，正常人谁去零部件展区？但是，我们说时代在变革，行业供应链首先要重塑。

在这个过程中，一定会兴起诸多新供应商，而且，他们从外部来，充当驱动内部变革的角色。

华为是一个典型的例子，它不甘于埋没在零部件展馆，而在汽车品牌的展馆搭起了展台。关键是，展台上的人非常多。对于新技术的渴望，大家的需求都是共通的。

在华为的眼中，智能电动车只是在电脑外面，增加了“汽车壳”这个外设，而不像诸多车企理解的那样，是在汽车内部新增一个电脑。

将来，汽车更多的价值一定会转移到软件领域。那么，主动权在谁手中？答案不言而喻了，正是这些可以提供打包方案的跨界供应商。

华为与赛力斯合作推出的车型上市了，这是一次试水。这些跨界者的影响力究竟有多大？赛力斯之后的销量表现可以证明一切。

越来越多的供应商愿意走向台前，不仅与汽车品牌打交道，也会与消费者打交道。这是相互成就的一个过程，那种场景真的有可能实现，消费者会关心某台车用了谁家的芯片、算法，一如当年关心发动机缸数、马力。

这次车展，地平线也来了，这是国内造芯片的一只潜力股。关于智能座舱和自动驾驶，地平线有着自己的方案储备。在现场，我们特意了解了人机交互方面的知识。

当我们身在智能座舱里面时，语音和摄像头都可以与我们完成交互。语音可以识别出车内的谁讲了一句话，并准确地按照说话人的需求执行指令，摄像头可以读取我们的唇语，以及表情变化，对我们的需求可以有更为丰富全面的理解。

如果我们开始关心汽车的供应商来自于谁，那么，这个行业一定在提速，变革之势挡不住的。

★ 海外品牌真的没声音了？

有一个有趣的现象，自主品牌的展台声量，已经盖过了多数海外品牌。

原因是什么？因为很多海外品牌的节奏太慢了。想要推出电动车，但仍是概念车阶段；当自主品牌讨论要不要搭载激光雷达的时候，海外品牌好像还在为一块大屏的升级而苦恼。

或许，海外市场和中国市场不一样。中国消费者更喜欢科技感、潮流感的配置，外国消费者可能比较保守，但是，你不可能放弃中国消费者，更不能让中国消费者主动改变，迎合产品。

相对来说，能够抓住变革机遇的，反而是一些豪华品牌们。其实，在上海车展之前，连续举办了宝马之夜、奔驰之夜、上汽奥迪之夜，暗战早已开始了。

奔驰带来了EQA、EQB、EQS三款纯电车型，宝马也带来了iX和i4纯电动车，至于奥迪，则带来了Concept Shanghai的纯电SUV概念车。

他们更有危机感，希望快速切入智能电动车的新赛道，捍卫曾经高高筑起的品牌高地。

在其他海外品牌中，另外有印象的还有福特、大众、通用。福特Mustang Mach-E仍然深受关注，但自主品牌的高性能电动新车也要快速量产了，不少车还要比Mustang Mach-E便宜。

大众全面掉头转向MEB平台，ID.4国产之后，还有ID.6。他们最需要的是下定决心，因为他们的燃油车体量庞大，如果要变革，一定会触及燃油车的利益。但短期的阵痛必须忍受，因为他们的使命一定是对自家的燃油车进行迭代。

通用也在谈自家的Ultium纯电平台，以及VIP电子电气架构。接下来要走的路，与大众如出一辙，快速推出一系列新车，以期三大品牌可以快速打开市场。

★ 写在最后

在电动化、智能化领域，中国自主品牌反而更有优势，更有信心。不仅因为自主品牌抓机遇非常早，而且，自主品牌有本土强大的供应链，更懂中国消费者，也知道中国消费者最需要什么。

所以，当推倒了燃油车的技术壁垒之后，本土电动车在全球也可以做到引领世界，这才是百年未有之大变局。

本文作者为踢车帮 曹安