从消费者的角度出发，买“主流”的车，虽不一定获得最好的体验，但至少是一个不会错的选择；
从车厂的角度出发，造“主流”的车，虽不保证销量一定高，但至少不会太拉跨
不过，“道理谁都懂，可有些车厂就是不讲道理”，主流？不！我有我的想法…
「追随主流」向来不是马自达要做的，早前的“涡轮时代”、现今的“新能源时代”，对于马自达来说，似乎毫不影响，因为“自然吸气潜力还很大”（马自达认为的）。
但在严峻的排放标准下，马自达也拿出了它们的“倔强之作”，你们要新能源？OK，安排！
CX-30 EV的出现，显然是一款“应试产品”，整体的设计与燃油版CX-30几乎一致，不过，只要你移步至车侧，你就能明显的看出它的真实身份——“油改电”，硬生生的从一台“精致小车”变成“油腻SUV”。
产品力竞争力？不存在的。外在，垫高底盘后，整车的设计完全“变味”；内在，“油改电”在设计、空间利用，都做得很一般。
显然，马自达还是没有在“新能源车”这块发力，CX-30 EV这款“应试产品”，我们也不要抱有太大的希望，毕竟，目前来看，内燃机依然是马自达的重心所在。
作为最早普及并推出混合动力车型的丰田，在车上“加电”以达到绿色、环保的效果，丰田可以说是相当有远见，可是为什么目前纯电车型的佼佼者是特斯拉，而不是丰田呢？原因很简单，因为丰田又找到了另一种“更环保”的车型——氢燃料电池动力汽车。
丰田近些年都将重心放在这上面，目前，采用氢燃料电池的Mirai已经到了第二代车型，整体的动力稳定性以及车型的设计都相当的成熟。
动力方面。第二代Mirai将基于TNGA-L平台打造，最大马力为182Ps，最大扭矩300N·m。不过，根本的，以及消费者最关心的还是「续航」，在充满氢气的状态下，Mirai的续航里程达到850km左右，同时，加氢气相比于充电要快得多。
这么看，似乎氢燃料车的优势比纯电动车要大！
确实，从产品本身是有优势，不过，想要普及并不简单。首先，提取氢气的难度相比于电要难得多，同时成本也是相当高。另外，氢的稳定性极差，稍有杂质参入，既有爆炸的风险，对于各方面的监控以及技术的含金量都相当高。高成本+高含金量，想要普及，它所要走的路要比纯电动车长得多。
不过为了销量，丰田目前也在纯电动车上发力，未来的产品还是相当值得期待！
现在看，福克斯的确不亮眼，除了多了一大批也是「主打运动」的对手与其竞争外，全系3缸也是劝退不少消费者的关键。
首先从参数来看，福克斯是没毛病的，1.5T涡轮增压发动机，最大马力174Ps，最大扭矩243N·m，与同为1.5T涡轮增压发动机的思域，在数据上非常接近，只是缸数-1罢了。
其次从实际体验来看，3缸发动机并不比4缸发动机差，甚至在燃油经济性上也要更出色。而不少消费者所担心的“抖动”，这确实，3缸先天的缺陷无法避免，但经过设计的优化，以及大量“黑科技”的加持，大部分的抖动都被“消化”掉，而剩余的，你在车厢内也不会感受到。
因此，3缸发动机最大问题其实不是发动机本身，而是消费者对其的固有偏见。
试想，如果每一家车厂都追随「主流」，那该多乏味？多样化产品竞争，除了能给消费者更多的选择以外，还能更快的促进车企的进步。
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