当前位置 爱咖号首页 造这些车真就不讲道理 第一款SUV看到真心无语!
造这些车真就不讲道理 第一款SUV看到真心无语!
玩车教授 1794浏览 2021-05-09

从消费者的角度出发,买“主流”的车,虽不一定获得最好的体验,但至少是一个不会错的选择;

从车厂的角度出发,造“主流”的车,虽不保证销量一定高,但至少不会太拉跨

不过,“道理谁都懂,可有些车厂就是不讲道理”,主流?不!我有我的想法…

「追随主流」向来不是马自达要做的,早前的“涡轮时代”、现今的“新能源时代”,对于马自达来说,似乎毫不影响,因为“自然吸气潜力还很大”(马自达认为的)。

但在严峻的排放标准下,马自达也拿出了它们的“倔强之作”,你们要新能源?OK,安排!

CX-30(参数|询价) EV的出现,显然是一款“应试产品”,整体的设计与燃油版CX-30几乎一致,不过,只要你移步至车侧,你就能明显的看出它的真实身份——“油改电”,硬生生的从一台“精致小车”变成“油腻SUV”。

产品力竞争力?不存在的。外在,垫高底盘后,整车的设计完全“变味”;内在,“油改电”在设计、空间利用,都做得很一般。

显然,马自达还是没有在“新能源车”这块发力,CX-30 EV这款“应试产品”,我们也不要抱有太大的希望,毕竟,目前来看,内燃机依然是马自达的重心所在。

作为最早普及并推出混合动力车型的丰田,在车上“加电”以达到绿色、环保的效果,丰田可以说是相当有远见,可是为什么目前纯电车型的佼佼者是特斯拉,而不是丰田呢?原因很简单,因为丰田又找到了另一种“更环保”的车型——氢燃料电池动力汽车。

丰田近些年都将重心放在这上面,目前,采用氢燃料电池的Mirai已经到了第二代车型,整体的动力稳定性以及车型的设计都相当的成熟。

动力方面。第二代Mirai将基于TNGA-L平台打造,最大马力为182Ps,最大扭矩300N·m。不过,根本的,以及消费者最关心的还是「续航」,在充满氢气的状态下,Mirai的续航里程达到850km左右,同时,加氢气相比于充电要快得多。

这么看,似乎氢燃料车的优势比纯电动车要大!

确实,从产品本身是有优势,不过,想要普及并不简单。首先,提取氢气的难度相比于电要难得多,同时成本也是相当高。另外,氢的稳定性极差,稍有杂质参入,既有爆炸的风险,对于各方面的监控以及技术的含金量都相当高。高成本+高含金量,想要普及,它所要走的路要比纯电动车长得多。

不过为了销量,丰田目前也在纯电动车上发力,未来的产品还是相当值得期待!

现在看,福克斯(参数|询价)的确不亮眼,除了多了一大批也是「主打运动」的对手与其竞争外,全系3缸也是劝退不少消费者的关键。

首先从参数来看,福克斯是没毛病的,1.5T涡轮增压发动机,最大马力174Ps,最大扭矩243N·m,与同为1.5T涡轮增压发动机的思域(参数|询价),在数据上非常接近,只是缸数-1罢了。

其次从实际体验来看,3缸发动机并不比4缸发动机差,甚至在燃油经济性上也要更出色。而不少消费者所担心的“抖动”,这确实,3缸先天的缺陷无法避免,但经过设计的优化,以及大量“黑科技”的加持,大部分的抖动都被“消化”掉,而剩余的,你在车厢内也不会感受到。

因此,3缸发动机最大问题其实不是发动机本身,而是消费者对其的固有偏见。

试想,如果每一家车厂都追随「主流」,那该多乏味?多样化产品竞争,除了能给消费者更多的选择以外,还能更快的促进车企的进步。

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