一个“老销售”对长安马自达CX-8的不解，中庸当道乎？

曾经有中国企业家问稻盛和夫，你觉得中国企业家应该向欧美企业家学习，还是向日本企业家学习？

稻盛和夫说，在企业管理术的层面，应该向美国企业家学习，在道的层面应该向日本企业家学习。稻盛和夫在企业家圈层可谓是神一样的人，他被称为是日本经营四圣之一，他的经营理念已经上升到哲学的高度，被众多企业家所膜拜。

那么我们该怎么理解稻盛和夫这句话呢？

7月2日，我去参加了一个个性倔强的汽车品牌——长安马自达CX-8的试驾之后，对这句话有了重新的认识。

在试驾活动中，我与长安马自达的一位“老销售”进行深入的沟通，从他言语中，充满了很多对马自达产品和技术的不解。在他看来，在这个中庸当道的年代，马自达对产品和技术的坚持，让人迷惑，为什么CX-8的车内木饰板非得用非洲白木阿尤斯？为什么NAPPA真皮非得用最高级的镜面皮？为什么发动机不用涡轮增压，而要坚持用高压缩比的自然吸气发动机？

他还说到：懂车的人都知道马自达是好车，但不懂车的人，我们必须花很长时间去沟通，才能讲明白马自达的好，但客户不会给我们那么长的时间啊。马自达的产品逻辑，对于销售人员来说，是一个灾难。

不随波逐流，不人云亦云，坚持做自己，这样的马自达有错吗？

我决定用2天时间与长安马自达CX-8深度相处，去找到它的坚持，以及坚持背后的含义。

都知道奥迪是灯厂，可你知道马自达是油漆厂吗？

熟悉马自达的人都知道，他们有一种特殊的车漆颜色叫“魂动红”。普通的车漆是为了让车看起来更靓丽，但马自达的魂动红却有着更高追求，他们希望车身在不同光影条件下，能折射出不同的光泽，以此来展现车身的层次感。

如果我们仔细去观察马自达CX-8，它并没有特别明显的贯穿车身的线条，但却能在不同光影条件下，看出车身丰富的层次感。这就得益于马自达的车漆技术，用在马自达CX-8上的车漆最新的魂动红，称为水晶魂动红。相比以往的魂动红车型，它的鲜艳度提升20%，深邃度提升50%。

“魂动红”绝非灵光乍现轻易得来的颜色,它是众多设计师和工程师们长年累月的传承和不懈追求的结晶。据悉，为了调制出这种特殊车漆，马自达对车漆进行了近20年的深度研究。经过很多次的失败之后，马自达的设计师终于在色调、亮度、涂料颗粒、铝粉等不同排列方式下，找到了他们理想中的“魂动红”金属漆的涂装工艺。

20年的光阴，在当今这个快速变化的时代，这得需要多大的定力，才能专注到一件事上？这让我想起了日本工匠精神的一个典型画面：一个七八十岁的日本老头子，一辈子只专注于一件普普通通的事情，但是他却拥有一种极大的精神感召力，能赢得整个社会的尊重。比如著名的寿司师傅小野二郎，一辈子做寿司，90岁高龄还工作在第一线，被尊为“寿司之神”。

一个车漆厂是如何炼成的，没有别的捷径，20年专注做一件事儿，技艺精湛，必须经得起日月的考验。

老销售的“两个不解”，就不能好好做个中控大屏吗？

马自达CX-8的车内有一块实木饰面板，在当今大多数车内饰都在使用聚合材质的内饰面板的时候，显得那么地格格不入。据那位老销售介绍，马自达CX-8的这块实木板价值7000元，这是他非常不理解的地方，为什么不把这7000元的成本投入到消费者感知更明显的地方去，换一个大尺寸的中控屏好不好，非要在这里做文章？

这块实木板，采用了非洲白木阿尤斯，这种实木也曾用于梵蒂冈教堂的装饰。实木的层压工艺则由吉他名匠富士元打造，实木的漆面则采用轮岛漆艺。轮岛漆艺作为日本最为重要并极具代表性的漆工艺品种，有着悠久历史，自江户时代逐渐名声鹊起，是日本工匠精神的又一体现。轮岛漆艺拥有流光溢彩外表的同时兼具坚固耐用的实用性。这块实木板给长安马自达CX-8增添了书斋气，浮躁的社会，静下心来，阅读，品味生活，别具一番风格。

NAPPA真皮座椅，这种皮质的座椅具有柔软轻肤、手感丝滑的特点，前些年主要用在一些高档豪华车上，近年来，开始在更多车型上普及。但你需要知道的是，NAPPA也分等级，镜面皮、粒面皮和软面皮，其中等级最高的就是镜面皮，而马自达CX-8使用的就是最高等级的镜面皮。要用就用最好，做起来舒服才是王道。

此外，为了让真皮座椅的透气性更佳，CX-8还使用了同级别间距最小的0.7mm微针工艺，针孔更小，但密度更高。

在这些细节上，马自达真的是处处都在用匠人精神来考量产品，精益求精，孜孜不倦地打磨细节，马自达的车就是这种厚重人格的体现。

不做参数党，只为驾驶

如果你仔细去对比马自达的动力系统，会发现几个问题，第一，他们一直在用自然吸气发动机（马自达仅在北美有2.5T的涡轮增压发动机），在涡轮增压横行的年代，这又是一个特立独行的存在。第二，他们的动力参数一般都不是同级里面最强的，甚至在某些地方还会显得保守且落后。

车好不好，只有开过之后才知道。参数党的车型，在数据上绝对是一把好手，但实际驾驶的感受却是背道而驰，动力输出不够线性，时而强、时而弱，性格难以捉摸，不易驾驶，特别是在走走停停的城市里，驾驭起来有些别扭。

长安马自达CX-8的动力则是由一台2.5升高压缩比自然吸气发动机和一个全速域锁止6速自动变速箱组成，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米。这样的数据和搭配，经常会被很多键盘车神耻笑。

但实际的驾驶感受却是另外一番景象，初段油门响应特别灵敏，一点即走，加速非常凌厉，中后段的加速则会平缓一些，没有涡轮增压发动机的激进感，但动力的输出特别平顺，即便是频繁地急加速和急刹车之间切换，也不会感觉到突兀的闯动感，会让人误以为是一台CVT变速箱，而不是一台毫不起眼的6AT。这样的平顺感，主要得益于马自达这台6AT的全速域锁止技术，它能在90%的工况条件下锁止离合器，从而保证了动力输出的平顺性。

此外，马自达CX-8还有一个独门技术GVC加速度矢量控制系统，同时也是我们熟悉的创驰蓝天动态控制技术（SKYACTIV-Vehicle Dynamics）的一部分。它可以通过综合控制发动机、变速箱、车身、底盘等来提高行驶性能。

GVC的特点是可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的接地载荷。由此，可以提高转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性。

比如，转弯时可在弯道入口处（TurnIn-入弯点）降低发动机的扭矩并施加减速度。这时，由于车辆变成前倾姿势，前轮的接地载荷增加，因此车辆的响应性能可以获得提高。

而在弯道出口处（TurnOut-出弯点），则会提高发动机的扭矩并施加加速度。这时，因后轮的接地载荷增加，可以提高车辆通过弯道时的稳定性。

通过GVC，马自达CX-8变得更有驾驶乐趣，驾驶着它在深圳大梅沙海湾的山路攻弯，有种得心应手的畅快感，弯前有信心，刹车不用深踩；弯中姿态优雅，信手拈来；出弯时，油门响应迅速。

我们很多汽车用户，被键盘车神深度洗脑，对汽车的动力表现，仅仅停留在参数上，他们的潜意识里，不能和参数做朋友的车型，便是无缘。而马自达对于动力和操控的理解是，车是用来驾驶的，不是用来比拼参数的，懂的人自然懂。

别人卖车为了赚钱，马自达卖车为了造车

在这个流水线的汽车工业社会里，车型的性格越来越趋同，个性成为了稀缺品。很多车型为了市场，都纷纷放弃了自己的固有坚持，变得世俗化，主打运动车型也纷纷加长，使得自己肉体与精神世界越走越远。

回到开头部分稻盛和夫的那句话。中国企业这些年跑得太快了，肉体脱离了精神，对于市场的一时的成败看得比什么都重，因此才会有毒奶粉、地沟油、黑心棉等事件，短期利益胜过长期利益，放弃了对品牌长期塑造。稻盛和夫说，在道的层面，企业应该始终要有利他精神、动机至善，这样才能让用户享受到企业的真正价值，从而成就一个伟大的事业。

理解了真正的企业之道后，马云喊出了“让天下没有难做的生意”，马化腾说“科技向善”，互联网公司的科技伦理观从“技术无罪”到“技术中立”再到“科技向善”，完成了一次新的升级，这也是利他精神的一种体现。而马自达的工匠精神，也是希望通过细节打磨，让用户用得更爽，更有驾驶乐趣，异曲同工。大多数基业常青的事业，在道的层面，大家都是一致的。