汉兰达你别紧张，皇冠陆放就没把你当对手

“丰田皇冠”在国人心中的地位不必多说了吧，很多人对“豪华车”的理解都是从皇冠开始。

很多人谈论皇冠轿车退市都很慷慨激昂，一边批评一汽丰田对皇冠的错乱定位，一边怀念着“老皇冠”的优秀与独特，另一边掩着衣袖走进奔驰/奥迪/奔驰店里提了56E。

笔者从来不认为皇冠轿车在中国市场的消失是因一汽丰田的战略失误，而是豪华阵营的集体下沉，寡不敌众，让属于皇冠轿车的这个细分市场消失。皇冠的品牌是广受认可的，但市场已经没有它的生存空间，怎么办？一汽丰田的“皇冠陆放” 便是答案。它的出现，就是要挖出一个新的豪华SUV市场。

不一样的“汉兰达”，更贵气的“陆放”

皇冠陆放采用了美版汉兰达运动版的外观设计和广汽丰田汉兰达的区别主要在于前脸的格栅设计。汉兰达的中网为正梯形，皇冠陆放为倒梯形。两车一比较，我们可以看出，“正梯形”中网的汉兰达整车看起来更硬朗，而皇冠陆放的“倒梯形”看着就是要秀气些。为了证明这一观点，大家可以就近看看硬派越野车4runner那巨大的正梯形中网，看着是不是非常有力量感。

可能就是为了避免那种“刚强”的力量感，同时做出与汉兰达的区分，皇冠陆放特意在中网用上了倒梯形设计，让它看起来没有那么强的攻击性；同时前脸下方又使用了“大嘴”+“大量横向条纹”的设计，增添了一丝运动风；再在中网贴上高级典雅的皇冠标识。三种元素配合在一起让皇冠陆放有了一种微妙的“运动贵气风”。

高端SUV，实力只是一方面

汉兰达换代后为了证明自己向高端迈进，时常提及自己用上的全新TNGA-K平台。这个平台简单来说就是目前丰田集团内部高级车型才会使用的平台，甚至包括雷克萨斯的部分车型。作为同平台姊妹车型，皇冠陆放自然也使用了这一平台。好的平台意味着能有更好向上的延展能力。

第四代THS混合动力系统，自然也不能少。2.5L超高效率自吸引擎加上前（134Kw，238牛米）/后（40Kw,121牛米）电机与E-CVT的配合能够做到综合功率181Kw，360牛米的输出。使得皇冠陆放的油耗成绩可以做到百公里5.3升（四驱：5.8L/100km）的成绩。而最新一代的TSS安全系统在皇冠陆放上也进化到了2.5版本，更加精细化了安全系统的工作流程，在功能性、可靠性上均有所提升。

以上我们所说的一些配置或者系统，包括什么人脸识别、7气囊等，从目前已有的信息来看汉兰达其实也有配备。对现阶段的我们或者市场来说，这两位就是一台车。但是，一切的根源都源自这个但是…

皇冠标在外，野心在内

但是，一汽丰田根本就没把汉兰达和皇冠陆放放在一起竞争比较。我们了解到一汽丰田内部对皇冠陆放的定位是高于汉兰达的。

“高于”这个词在汽车品牌里应该怎么理解？

是保时捷Macan和奥迪Q5的区别；

是QX80和途乐的区别；

是CDX和缤智的区别。

如果觉得太偏激，我们也可以这样理解：

是日产FUGA和英菲尼迪Q70的区别；

是本田里程与讴歌RLX的区别。

他们之间都有同样的三大件，相近的配置，对于后两者来说，甚至外观区别都微乎其微，但区别一定是存在的。皇冠陆放意定位高于汉兰达，一定是走“更豪华”“更高级”的路线。目前来看，两台车从配置和硬件上其实都足够高级了。皇冠陆放要做差异化，可能就得从做工、用料、驾乘感受、调校水平这些肉眼无法观察到的地方下手。

两台一样的车会有区别？我们并非口说无凭，再举两个例子：大家耳熟能详的BRZ与86，驾驶感受其实是不一样的；飞度与来福酱，内饰的做工用料其实也是有区别的。一汽丰田有底气说出“定位更高”，并且特意镶上代表丰田豪华的皇冠标，我们就有理由相信皇冠陆放的驾乘豪华感会优于汉兰达。

退一步讲，对丰田品牌来说皇冠标的在其内部的地位也根本不允许一汽丰田随意贴标就了事。皇冠轿车的精髓或许真的能在皇冠陆放身上显现，那种超越品牌本身，跃进另一个高度的豪华产品。杀进豪华领域的皇冠陆放，一起期待吧！