比亚迪6月热销，新能源销量占8成，消费者看中的就是便宜和省油？

自主品牌做大、做好、做强应该是很多车圈人、或者说国人的愿望，从十年前自主发力到现在，国产车在国内市场已经占据了近半份额，成果喜人，如今看自主三强每月比销量已经成为趣事。不过在六月份，比起三强的“争斗”，比亚迪的销量好像更有意思。

6月份，比亚迪共售出49765台新车，其中新能源车型有40116辆，超过了总体的八成，这之中比亚迪DM插电式混合动力车型售出了20100台，EV纯电动车型卖出20016台，两者均突破了两万大关。之所以说比亚迪的销量数据有趣，一方面是因为它的销量结构和其他传统车企不同，由新能源占据了大头，另一方面是它的混动车型首次超越了纯电车型。

其实，近期又有很多国家和地区宣布禁售燃油车了，比亚迪的表现是比较符合未来汽车市场走向的，但就目前国内政策来看，除开北京上海等地，其他地区对新能源的需求并不算急迫，照理说有燃油车可选，确实没必要选新能源，消费者是看中了比亚迪新能源的哪一点呢？

其实从销量数据来看，比亚迪在今年发布DM-i超级混动技术之后，它的混动车型就开启了运动模式，目前想买秦PLUS DM-i还得等待，供不应求现象明显，显然消费者对于这套混动的兴趣浓厚。

但这并不是说消费者都是技术控，在我看来，国人选择比亚迪DM-i技术依旧是看中了它的经济性，也就是省钱。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，工信部给到它的油耗为百公里3.8L，我们长测800公里得到的油耗是4.5L，其中还包括山路等更费油的工况，使用成本相比燃油车少了一半，吸引力很大。

不过单凭使用成本可能还不够，毕竟丰田双擎技术公认全球领先，但混动卡罗拉在国内的销量也始终没有超过燃油版，当然这也是钱的问题。售价上双擎卡罗拉同燃油版同配车型有1-2万的价差，低配也要13.58万元，这部分差价已经够几万公里的油费了，即便双擎再省油，也要很长一段时间才能回本。

而从比亚迪DM-i的热销车型上看，秦PLUS DM-i销量有9269台，占据了混动总销量接近一半的份额，它的价格仅在10万出头，这一价格在混动车型上应该是新低。购车成本低，用车成本也低，对于本来就对价格十分敏感的入门级车型受众来说，吸引力应该是巨大的，这可能也是比亚迪畅销最主要的原因。

另一方面，可靠性也算是比亚迪立足市场的一大支柱。以电池起家的比亚迪这些年沉淀了不少技术，特别是刀片电池的推出，针刺不起火、不爆炸，让纯电车型的安全性有了跨越式的提升。此前比亚迪汉的最低配车型，在中保研碰撞测试中取得了除耐撞性与维修经济性指数外的全优秀成绩，也是为纯电动汽车的安全性正名。

曾经新能源自燃的案例不少，这或许让很多消费者在买车时直接排除了新能源这一选项，如今品质、安全都有保障了，消费者自然愿意多看新能源一眼，这应当是比亚迪热销的第二原因。

最后我们要说说比亚迪如今的设计和它打造出来的国货形象。应该来讲，比亚迪是从“龙脸”开始注重造型的，毕竟身处一个看脸的时代，颜值的重要性不言而喻，如今的比亚迪车型要比曾经好看太多，这肯定是销售过程中的一个加分项。

另一方面，国潮热的兴起算是推了比亚迪一把，王朝车型、中文按键，这些都只有比亚迪有，它的国货属性要比其他自主品牌更浓郁，或出于情怀、或出于热爱，比亚迪营造出来的中国形象总能打动一些人。以上两点算是比亚迪热销的第三个原因。

写在最后：其实，比亚迪的成功归纳起来就两个词，踏实、诚恳。它敢于沉下心做出好的技术，也愿意真诚面对消费者，这些消费者都看得见。在这个技术为王的新能源时代，我们也期望自主品牌能拿出更多有竞争力的产品，创造一个更好的中国汽车时代。