相同排量的汽车发动机，高功和低功版本的成本差异有多少？

相同排量的发动机区分高低功率，它们的成本差异到底差多少钱呢？这个问题其实非常的普遍，可以说在绝大部分中高端车型上都有这样的设计，为什么会出现这样的设计呢？肯定是为了省成本，用来区分配置的高低。有一些小伙伴打出了如意算盘，我就买低功版的车型，然后去外面的改装店刷一套高功版本的ECU，问题不就解决了吗？而且价格还便宜，如果遇到熟人，可能都不需要给钱，有这样想法的人不在少数。

我们知道最多的肯定是德系汽车了，大众的330TSI，380TSI在很多大众，奥迪上均有搭载。我们以帕萨特这款车型举例，帕萨特2021款330TSI尊贵版，厂家指导价25.29万元；另一款是帕萨特的2021款380TSI尊贵版，厂家指导价26.29万元，这两款车型的差价1万元。然后我对照了一下参数表，这两款车型的配置完全一致，也就是说他们仅仅是动力之间的差别，如果从成本价格来看，它们就相差了1万元。

再说宝马X3款车型，2021款改款X3 xDriver25i M运动套装，厂家指导价38.98万元。另一款宝马x3202，一款2021款改款X3 xDriver28i M运动套装，厂家指导价42.58万元，这两款车型的配置不太一样。但是当我将差异性配置折算成现金以后发现，这两款车型如果仅仅对比发动机的话，差价也差不多是1万元左右。

虽然以上的车型只是众多不同动力车型当中的两款，但是也具有较为普遍的意义。

那么这1万元的差价，真的仅仅是ECU程序不同所导致的吗？显然并不是这样的。举个简单的例子吧，你进同一家饭店，吃了一个套餐98元，四菜一汤；另一个套餐也同样是四菜一汤，而且菜名也是一样的，但是价格是198元，菜品和分量也不一样，差距就是这样的。

以EA888举例，同一款2.0T的发动机高低功版本，它们的主体框架几乎是一致的，但是发动机的配件以及密封却不太一样。

这款发动机的高低功，它们核心零部件重量，体积以及工艺都是不一样的，甚至很多都不是一个工厂生产出来的，而且压缩比也完全不一样。高功率版的压缩比是10:1，低功版本的就是11：1。如果维修过发动机的维修师傅会发现，高功版的发动机普遍要比低功版本的发动机重上二十几斤。

还是以大众EA888这款发动机举例。低功版的发动机，你会发现比较的省油，这其实就是因为它搭载了双循环的系统，配气结构和高功版的不一样，双循环系统燃油经济性更好，但是在低扭时候也限制了扭矩的输出，所以起步会感觉动力不足，高功率就没有这样的问题。

对于厂家来说，他们其实更愿意生产低功版的发动机，因为难度更小。所以大众，奥迪很多都是低功率版本的，那其实也有一部分原因是厂家引导的。想想看，低功率的发动机所迸发的扭矩更小，所以变速箱只要小巧一点的，就可以承受扭矩的冲击，而且缸内的压强也比较小，密封也没有那么的苛刻。但反观高功版的动力系统，扭矩更大，对于变速箱的抗冲击能力要求更高，而且由于缸内压力过大，所以对于密封提出了非常苛刻严格的要求。

我们常见到一些跑车都喜欢去刷高功版动力数据，但是对于民用车来说刷的并不多。因为一味地去通过刷成绩来提高车子的马力，就会带来一个问题：比如你本身就是一名瘦子，穿的衣服也正好比较合体，但是进行填鸭式训练，将你吃成一个胖子，你的衣服可能就会被撑爆了。同样的道理，对于发动机来说，如果你提高发动机的功率，但却不做辅助配置的提升，那么就会加速发动机的磨损，甚至可能趴窝。

现在有一个非常不好的现象，就是很多短视频教着年轻人去提升自己发动机的马力，仿佛马力越大越有面子，速度就越快，但是殊不知降低了发动机的寿命。真正有良心的改装店，提升发动机数据之后，会将你的风冷，水冷都进行系统升级，而且变速箱油，刹车油都需要进行更换，符合更高要求的水准。

如果你对于新车的动力要求是比较高的，那么不妨咬咬牙，直接上高功配置。如果通过后期来升级，可能遇到的问题会比较多，当然我们这里指的是平民车，跑车不在此范围之内。因为对于跑车来说，发动机潜能本身就没有开发完毕，预留了很多富余来给消费者进行升级，而反观民用级别的车辆，就没有这样的设计。