梅赛德斯-AMG A45升高底盘，就变成了GLA45，那么把GLA45改低些，又会变成什么呢？关于A45跟GLA45这俩兄弟，你们会怎么选？今天就来听听，GLA45车主阿大的想法。
相比同代A45那硬得像改装烂仔一样的原厂避震，GLA45其实还舒适挺多的，再加上SUV天生的通过性优势，其实更适合日常代步，这也是车主阿大改变主意的原因之一。
“车是19年6月提的，本来是在等A45S，但是一直跳票了两年，临近婚期怕赶不上，所以在销售的推荐下提了GLA45。不过我也不后悔，因为真的比A45好开太多。”
提完车跟销售的老款GLA45合照
“外观件我喜欢全碳，后续还会把雾灯框、中网、行李架、机盖、叶子板、轮眉、尾门，甚至车门等都做成碳的。”
对全碳的执着追求，渗透到每一处细节，前铲、侧裙、扩散器、尾翼这些肯定要换碳纤维件，就连后雨刷摇臂这种细节，都要定制成碳纤维款。
全段排气也都换掉，MACH 5直通头段+S管+阀门中尾段装车后，收油噼里啪啦的效果也是相当震撼。
底盘部分，定制的20寸CHOOSEBES轮毂提供了更运动的质感，而避震则经过短簧和绞牙的洗礼，最后确定了一套KW V3。
“之前用H&R短弹簧，挺舒服的，用了一年半都没有漏油（另一台骐达用了4年短弹簧，也没有漏油）。因为这边路况不好，而且刚好看到车友还原卖KW V3，就收下了。”
“KW V3偏舒适些，刚好适合我，可惜受制于SUV的先天设计，没法做到特别低。现在倾角是前-1.8度，后-2.5度，前后高度都是-1指。”
舒适性有保证，一天上千公里的路程也会轻松许多，偶尔从潮州到广州一天往返办事，也不会像以前一样那么无聊了。
不过就算开性能车，也还是逃不过保温杯泡枸杞。
内饰原厂的碳纤维中控面板，跟外观风格一致，车主还把最中央的出风口改成AMG涡轮表，看着指针跟随脚上开度不断变化，也是一种乐趣。
“我感觉整车改得都不错，毕竟每一点都是我自己想要的效果。比如前铲我做了点小改动后，基本不影响进出地库。侧裙也是视觉效果降低，实际是3d扫描贴着原厂的底，完全不影响行车。”
“但不满意的是车上的各种响，仪表盘异响，副驾安全带异响，尾箱里不知名异响。平时车辆起步没有怠速，倒车更严重，要轰油门才走，转弯半径也没有我的A6 Allroad小。”
当然玩车开车房，其实都只是车主的副业，他的另外一家不锈钢厂，才是快乐的主要来源。
“因为有车友喜欢，所以我偶尔会做一些小周边，大家可以一起玩玩。”
自家定制的不锈钢制品
够帅气又不会刮底，能过不良路况又不损失运动质感，完全按照个人需求打造的GLA45，相信就是阿大最好的选择。
????车主/ 阿大
????摄影/ 潮州UHX
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