自动驾驶,当下汽车圈最热门的话题之一。笔者想了很久,结合自己一段时间以来与自动驾驶的亲密接触,发觉可以用两句话来概括,一是正如比尔·盖茨说的:“人们总是高估了未来一到两年的变化,低估了未来十年的变革”;二是就像威廉·吉布森说的:“未来已来,只是尚未流行”。把这两句箴言结合起来,便是笔者今天所看到的自动驾驶。
当今,自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。很快,2020 年左右,过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实。自动驾驶汽车即将进入 10-20 年混合模式的时代,随着自动驾驶汽车与人工智能的深度融合,自动驾驶汽车可以实现高度智能化,真正实现 L4+ 级的自动驾驶技术。在享受科技成果的同时,我们也需要认识到,自动驾驶技术可以带来无限憧憬,但也会给社会生活带来巨大的冲击,同时,还面临着巨大挑战。
挑战之一,便是量产。在科学技术爆发式发展的时代,先进的技术成果能否落地量产愈发关键,因为这样才能进入应用领域或者产业化。其次,技术成果到产品生产是不是成熟,工艺是不是过关,产品量产后有没有成本优势...这些都是我们经常忽略却又重要的知识点。
本期的《新出行课堂》邀请到了自研的小鹏汽车自动驾驶产品负责人黄鑫先生,一起来聊聊自动驾驶背后的那些事儿。是时候走近科学了~
一分钟梳理课堂要点:
A)如何比较准确且通俗地理解自动驾驶?其实自动驾驶最主要的感知、规划计算、定位、控制四大模块就相当于我们的眼睛、大脑、小脑、手和脚。我们人类怎么开车,未来的自动驾驶就怎么开车。
B)做 L2 级的分为两种:简单来说就好比是游戏中单机版和联网版,传统做 ADAS 考虑到匹配效率,可以理解为单机版。真正做自动驾驶要考虑架构的扩展性和更多的融合,会更复杂,开发成本也更高。
C)主机厂们如何制造带有自动驾驶功能的车型?1、整套从供应商采购集成,快且省事,但没差异化;2、部分自主研发,比如感知用成熟供应商的,其他的模块自己开发,有一定的自主权;3、完全自主研发。
D)L3 级自动驾驶量产最难在感知,视觉系统或将战胜激光雷达成为 winner。
E)L4 级自动驾驶量产最难的突破在行为预测,目前来看 2024 年前很难有大规模量产的 L4。
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