文|Lei
日产终于熬不住了。
在7月底新款三缸奇骏上市，并照惯例停售往年车型后3个月，今天，有消息称，日产计划恢复上一代奇骏的生产销售，该车将定名为奇骏经典，与全新奇骏同堂销售。同时，复产工作将由郑州日产承担，终端销售将由郑州日产及东风日产经销商共同负责。
虽然恢复四缸奇骏在意料之中，但我原本以为，日产还能坚持得再久一点。毕竟当初在宣传新一代三缸奇骏时，日产可是下足了功夫。什么“投资了190亿”搭载了“VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机”，甚至日产动力系统工程总监木贺新一还直接表示新款奇骏“运行后震动小，从起步到最高速度整体非常稳定，驾驶感受非常好。”
如今四缸奇骏突然的复产计划，毫无疑问又打了日产的脸。
口碑与销量的双重压力
在口碑上，三缸奇骏自上市以来就面对着各路媒体、新闻人、汽车人不同程度的炮轰。这种炮轰来自于几个方面，一是中国市场不太接受三缸车型，在中国售卖的三缸车，没有几辆销量是特别好的。像别克英朗、雪佛兰科鲁泽在主推了一段时间的三缸后，也都选择换回四缸车型。日产明明知道中国消费者不喜欢三缸，还偏偏推出三缸车，被认为是对中国消费者的不尊重。
二是在营销上，1.5T三缸机+CVT变速箱的新款奇骏，走上了“沙漠越野”的营销路线。在新车上市前几天，日产就邀请各路媒体到沙漠试驾，大谈三缸奇骏的沙漠越野性能，让人逆反。
三是在市场投放上，三缸奇骏被人扒出是只针对中国市场的“特供产品”。在北美市场，奇骏不卖三缸，只有四缸。而这也被认为是不够尊重中国消费者。
9月销量只有3000
在销量上，日产官方发布销量大字报时称，8月份全新三缸奇骏的销量为9228辆。而三缸奇骏7月底才上市，所以8月销量仿佛是日产在告诉大众：看吧，他们已经接受了三缸，三缸奇骏依然卖得很好！
但事实上，据乘联会的数据显示，日产奇骏的批发量为9304台，实际终端销量为4035台，并且这还是老款+新款车型的销量。所以，日产发布的8月销量成绩只是批发量，而非实际的经销商销量。
到了9月，老款四缸奇骏的库存都消化得差不多了，三缸奇骏也终于显示出了它的真面目：9月份三缸奇骏销量仅为3355辆，当月销量排名149名，刷新了过去7年间奇骏在中国的最低销量位次。
复产后有人买吗？
这并不是日产第一次复产老款车型。之前的轩逸也经历过一次复活，但并不是三缸机和四缸机的区别，而是在部分配置和外观设计上。
当时，轩逸经典的设计理念要高于新款轩逸，新款轩逸则是重新设计后的标准紧凑车。轩逸经典无论是在性价比还是情怀上都略胜新款轩逸一筹，所以日产后来选择复活老款轩逸。而再看几年后的今天，轩逸依然卖得很好，长期稳坐合资紧凑家轿销量排行第一，所以，依我看来，四缸奇骏复活后销量会出现大幅回升，但日产的口碑注定会被折损。
写在最后
太多三缸变四缸、四缸又回到三缸“反复横跳”的案例已经向车企说明，三缸机尤其是SUV，在中国市场走不通。希望日产奇骏的复活，能真正地成为前车之鉴。
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