特斯拉：我有1千KM续航技术但不用！比亚迪：1千KM续航车型将上市

近期，在一次新能源大会上，特斯拉的掌门人马斯克非常骄傲地表示特斯拉已经掌握了1000Km续航的电池技术，但是特斯拉目前并不打算运用这项技术，因为消费者暂时用不到。听到这个消息，很多消费者先是表示兴奋，之后又感到气愤。兴奋的是1000Km续航车型似乎真的要来了，气愤的是特斯拉有这项技术却不舍得用，这种炫耀反而让人们感觉厌恶，甚至有人怀疑特斯拉在吹牛，只是虚张声势。

不过更令人兴奋的是，我们有一家优秀的国民汽车品牌，目前也宣布将推出1000Km续航的车型，这家车企便是比亚迪。1000Km续航车型的概念车ocean-X已惊艳亮相，此车采用比亚迪最新的e平台3.0技术打造，将是该平台下的第一款中大型后驱产品。

e平台3.0是比亚迪推出的纯电动车平台，此平台的技术完全领先于现款电动车一个时代，它颠覆了传统燃油车造车平台，完全不用考虑笨重的内燃机和排气系统，在整车安性和利用率上有更大的发挥空间，同样的车身长度下可拥有更长的的轴距，就像房屋拥有极小的公摊面积一样。例如车身尺寸和飞度相仿的比亚迪海豚，就拥有2.7米的超长轴距，将来ocean-X这种中型轿车轴距将轻松突破3米，内部空间表现达到中大型轿车的水准。

下面再来聊一聊1000km续航的问题，在燃油车时代要想有超长的续航，无非就是需要拥有超大的油箱和相对经济的油耗表现。其实电车也是如此，超大的电池和较低的电耗是实现1000KM续航的关键所在。e平台3.0将标配比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，此电池通过了针刺测试和46吨重卡碾压测试，是目前市面上最安全的电池，没有之一。目前比亚迪在全球累计交付了75万辆新能源汽车，在动力电池领域做到了0安全事故。而且刀片电池经过创新设计，大幅度提高体积利用率，从而达到了同样体积内装载更多电芯的设计目标。

为了降低电车电耗，e平台3.0还创新使用扁线电机，这种发卡式结构具有低损耗，高效率，高散热性的优点，通过优化磁路设计降低电机铁损，使电机的额定功率提升40%。电控单元采用新一代SiC功率半导体，其密度提升约30%，电耗可以降低10%，e平台3.0得SiC功率模块和控制器水平在世界上都遥遥领先。

更厉害的是，e平台3.0的电动力总成进行深度集成化，除了电机、变速箱和电控之外，还将驱动电机控制器，高低压直流转换器，电池管理器等部位进行8合1深度集成，不仅可以有效地减少系统重量和体积，还拥有89%的超高综合效率。在硬件方面，平台还将上百个ECU控制单元整合成4个车载域控制器，减少线束、降低损耗的同时，还提升了通信效率和可靠性。

多项技术的叠加下，让ocean-X实现了1000Km的真实续航能力。此外，e平台3.0还将配备800伏高压闪充技术，做到充电5分钟，续航150KM，随着公共充电桩的普及，消费者将再无里程焦虑，用燃油车加油的时间就可补给不错的续航能力。

比亚迪e平台3.0拥有的黑科技还有太多太多，例如独创的刀片电池与车身一体化设计，可以在提升车辆安全性的同时，降低车身重量，拥有更好的操控性。为了应对冬季续航衰减问题，采用宽温域高效热泵系统，可以对电池和车内分别或同时供暖，使车辆冬季续航提升20%。

特斯拉宣称有1000Km续航技术但是不用，比亚迪却非常愿意把自家的高端技术分享给大家，一个品牌一直在“割韭菜”，另一个品牌“人民需要啥就造啥”，二者的格局差距不言而喻。明年比亚迪ocean-X正式量产后，在1000Km真续航+超级闪充技术的加持下，它将成为燃油车终结者！