第二阶段再「提速」 创新 BMW i 领衔宝马集团电动化新进程

在全球电动化的历史巨轮推动下，许多积极拥抱新时代的造车巨头们都在新的风口实现「大象转身」。

身为德系三巨头的宝马集团同样如此。从先于时代推出电影中走出的宝马 i8 ，到将总部象征内燃机的标志性“火箭”大楼重新标定为最能代表新能源的四节电池便可见这一动向；同时也能看到宝马作为一个百年车企的高瞻远瞩。

如今，距离宝马发布其新能源BMW i 品牌已过去十余载。在这十余年中，宝马集团将其转型的决心载入巨轮驶向新能源的汪洋大海。而作为承载品牌转型决心和展示新一轮转型结果的产品，创新BMW iX 及创新BMW i4也在加速其与消费者见面的脚步。

今年9月，宝马集团开展了历时两月的“超越电动 BMW i灵感空间”十城巡展，向全国消费者近距离展示其在电动化领域的最新成果。近日，巡展正式降临广州。在精心设计的 BMW i 灵感空间内，消费者可以一睹创新BMW iX和创新BMW i4这两款车型的风采。

一、以“i”之名的电驱

燃油车时代，BMW 的车型就一直以驾控、科技以及豪华著称。而在电驱的时代，BMW 赋予了旗下电动化产品“i”之名，以新能源汽车和移动解决方案为载体塑造宝马对于新能源的认识。

而“i”系列最新的进展成果，正是于众人面前亮相的创新 BMW iX 和创新BMW  i4。

iX 的创新，是由外至内的全新颠覆。先评其外，创新BMW iX 将数字化、极简和力量感三个名词很好地融合在了一起。在这样的融合下，创新BMW iX 展现在世人面前的是巨幅的可修复式双格栅、颇具未来感的前大灯组及两侧导流槽，最后是肌肉感十足的车身线条。 

拉开隐藏式门把手来到车内，极简式的设计和对于可持续性材料的应用能够表达这家车企对于未来设计的看法和环保的探索。 

在内饰部分，创新BMW iX 采用了「Loft On Wheels」轮上会客厅的理念设计：以极简但宽敞舒适的空间布局给予驾驶员及乘客全新的驾乘体验。

同时，高级木饰、水晶饰板及银色亮条的点缀增强了创新BMW iX 作为 i 系列旗舰的豪华氛围。而最为重要的是，车内大范围使用的环保皮革契合了宝马集团对于“全产业链环保”的发展思路。

除了一如既往地诠释豪华与动感以外，创新BMW也为 iX 赋予了电气化时代贴合宝马品牌形象的内在灵魂——智能化与电驱。

如果说“带电”是新能源汽车有别于燃油车的基础，那么智能化就是智能汽车区别于传统车的差异化优势。在这方面，创新BMW iX 搭载了全新的 BMW iDrive 8.0 系统 ，这套系统以情感化的设计为用户提供最佳的交互方式及用车体验，能够不断自我学习调整，以满足驾乘者的个性化需求。

同时，创新BMW iX 以率先应用千兆以太网、5G 互联、eSIM 及 UWB 数字钥匙等技术，重构了 BMW 在新能源时代的竞争力，也赋予了 创新BMW iX 作为宝马集团创新旗舰新的灵魂。

动力部分，BMW iX 搭载了第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，最大功率可达 385 千瓦/523 马力、峰值扭矩 765 牛米，百公里加速时间最快 4.6 秒。 

在强劲的动力加持下，创新BMW iX 的续航依旧保持着主流水平。BMW iX 在 WLTP 标准下续航里程最高可达 630 公里 ，百公里能耗最低可达 19.4 千瓦·时。

如果你有着满腔对于驾趣与激情的热血，那么我相信创新BMW i4 会令你眼前一亮。作为 宝马的首款纯电四门轿跑，创新BMW i4被赋予了区别于燃油产品的纯电设计语言。除此之外，属于 BMW 车型应有的运动、驾控及人车合一的体验依然保持。 

动力部分，创新BMW i4同样搭载了第五代 eDrive 电驱技术，并最高可产出 400 千瓦 / 544 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 795 牛米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，在 WLTP 标准下续航里程最高可达 590 公里。

与一般的纯电轿车不同的是，创新BMW i4更强调了在电气化时代属于一辆车本真的运动性。为此，宝马为创新BMW i4请来了世界顶级的作曲家为其特调电驱声浪，使其拥有独特的驾驶体验。

同时，创新BMW i4的 M 系列车型还搭载了自适应 M 悬架 、 特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及 M 制动系统等创新技术，使车辆的动态性能更加激情澎湃。 

座舱部分，创新BMW i4虽然没有 iX 那般前沿的创新改变，但最新的 BMW iDrive 8.0 系统没有缺席。与这套系统匹配的是 iX 同款的大尺寸双联屏，让驾驶者在感受纯粹激情之余也能科技革新带来的智能化改变。

二、电气化转型按下加速键

创新BMW iX 和创新BMW i4，可以看作是宝马集团电气化转型中期交出的高分答卷。作为一个有着百年底蕴的车企，在电气化的新时代并没有选择故步自封，而是认真参与了贴合时代的每一次转身。

今年 3 月，宝马集团就明确了自身的战略发展：以“三步走”的构想推动向可持续的数字化智能出行转型。在每一阶段，该公司都将围绕着电动化、数字化和可持续发展来布局其产品和业务。

于 2014 年正式上市的 i8 开启了混动超跑市场的先河。时至今日，宝马 i8 仍然是新能源和超跑行列中独树一帜且经典的车型。而宝马 i3 作为宝马集团早期在电动市场的尝试，上市多年来也收获了不错的口碑和销量。

可以说，i8 和 i3 当年推出时具有相当高的前瞻性，也为宝马入局新能源市场和日后进入其电气化下一步转型打下了牢固的「地基」。

在牢固的地基上，BMW 在这十年间不断为电气化的大厦添砖加瓦，在我们目光所及的今天达成了第二阶段。

在这个阶段，宝马集团为自己按下了电气化的「加速键」。

在这一阶段，宝马也在内燃机动力和新能源转型之间寻找着合理的平衡。因此，在第二阶段宝马集团在同一款车型上将推出搭载不同驱动技术的产品，即无论是内燃机动力还是纯电驱动都能应用在同一款车型上。

这一切都得益于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换，宝马将这种策略称之为尊重用户选择的权利。 

未来，人们耳熟能详的 BMW 车型都将迎来纯电的焕新。根据宝马第二阶段的规划，纯电动 BMW 5 系、BMW 7系、BMW X1 等众多车型将以纯电车型的身份相继面世。至目光能及的 2023 年，宝马集团将在全球提供约 13款纯电动车型 ，纯电动车型将覆盖几乎目前 BMW 品牌进入的每个细分市场。到2025年，宝马集团将进入电动化发展全新阶段，并推出“新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)， 未来10年中，宝马预计将在全球完成约1000万辆纯电动车的交付。

同样转变的不仅仅是 BMW 品牌，而是整个宝马集团。在电气化转型大旗的挥动下，宝马集团旗下的MINI 品牌也将在 2030 年完全拥抱纯电，使整个宝马集团顺利完成巨轮的“调头”。

与此同时，从 2020 年开始，宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门都参与可持续发展战略，二氧化碳减排目标也首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。

生产 创新BMW iX 的丁格芬工厂和生产 BMW i4 的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。与未采取此类措施生产的同款汽车相比，创新BMW iX 的供应链碳排放量减少了 17% 。

同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。比如，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足 10％，并将再利用镍材料的使用量提高了 50％。电驱系统无需再使用稀土资源。 

在每一个战略脚步的推动下，第二阶段的加速也为宝马集团带来了亮眼的交付数据。根据今日宝马集团发布的第三季度财报来看：宝马集团前三季度在全球范围内累计销售新能源汽车 231575 辆，同比增长 98.9%，纯电动同比增长 121.4% 至 59688 辆，成为新能源行列中豪华品牌的新亮点。

下一阶段，宝马集团将迎来属于自己的新世代，宝马也赋予了其下一阶段新车  “新世代”车型之名。

 “新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的 IT 和软件架构、全新一代 BMW eDrive 电力驱动系统高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

第三阶段，宝马集团将逐渐减少内燃机车型总量，进一步加速推动电气化和可持续的发展。预计到 2030 年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的 50%。 

新技术的应用方面，宝马集团携手合作伙伴向固态电池新创企业 Solid Power 投资 1.3 亿美元，计划在 2022 年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成， 2025 年前推出应用固态电池的原型车，并在 2030 年前将技术应用于量产车。

三、总结

创新 BMW iX 和创新 BMW i4 是属于宝马的新开始，也是宣告宝马集团第二阶段开启的第一棒。宝马在通过电动化、数字化和可持续发展的三步走战略焕新自己，未来可期。

电气化的推动远比我们每个人想象地更快。随着内燃机的轰鸣渐行渐远，电气化的车轮却正在带来下一个时代。在“马太效应”的驱使下，迎合时代的能够站在未来，积极向前地能驱动未来。

而百年前就已经奠定创新与豪华基调的宝马，此刻正在通过自己的转身引领新世代。